2015年4月30日，由中建三局投资建设的武汉雄楚大街、龙阳大道改造工程二环线段正式通车，标志着建设历时10年的武汉二环线最终“画圆”。
武汉二环线全长48公里。其中，中建三局投资建设的雄楚大街、龙阳大道改造工程二环线段共计5.2公里，是武汉市二环线武昌段、汉阳段的核心枢纽。
武汉二环线从动工到建成的这10年，是一条交通环线飞跨两江的建设10年，更是一个城市快速成长、发展的丰收10年。这条环线的建设工程，记录着武汉奋力攻坚的每一个关键时刻，也镌刻着中建三局建设者攻坚克难的坚实足迹。
迎难而上克难关
武汉雄楚大街改造工程二环线段是武汉首条复合型“双快”交通走廊，全长3383米，包含26联主线箱梁、6条上下桥匝道及尤李立交9联匝道箱梁。作为武汉市重点攻坚工程，其工期紧、任务重，要想在1年多时间内实现3383米的高架桥通车目标，谈何容易。
其一，项目没有任何准备时间，开战即为决战；其二，全线约26万平方米的征地拆迁量，是摆在项目面前最头疼的问题；其三，每小时5000 7000辆机动车的交通流量，对项目无疑是一个严峻的考验；其四，工程多次改建，错综复杂的管线需在极短时间内迁改完成……面对重重困难，项目建设者除了勇往直前，别无选择。
2013年8月7日，项目指挥筹备组召开第一次碰头会；8月8日，正式开启“白＋黑”、“5+2”连轴转模式；两个月后，在没有稳定电源和水源的情况下，项目完成了上百根桩基施工任务；与此同时，项目不定期地邀请武汉城建委重点办、规划局重点指挥部相关负责人前往项目部召开专题会议……
雄楚大街高架桥平均高度11米，为武汉市平均高度最高的高架桥。从丁字桥路到珞狮南路段，桩基多达500余根，300多根桩基底下有溶洞，溶洞覆盖率高达60%。其中最大溶洞高15.8米，相当于5层楼高，加之地下含有流沙层，施工过程中极易造成桩基偏位甚至塌孔地陷的风险。为此，项目邀请专家制定了详细的溶洞处理方案，并不时回填片石、黏土或者注浆，确保了桩基施工质量和安全。
武汉二环线五一前“画圆”，许多业内人士甚至觉得有些不可思议。的确，作为雄楚高架最后的节点工程，尤李立交连接匝道在施工中遇到了极大的挑战。该匝道自今年1月17日才启动桩基施工。匝道DL2、DL3箱梁之间原设计为4根桩基，局部为串珠式溶洞地质，仅打桩就要60天时间，意味着到5月26日才能完成钢箱梁吊装焊接。面对困境，项目技术团队鏖战3天3夜，对方案进行优化设计和分析比选，并邀请相关设计、施工专家现场指导，最终确定在结构受力安全的前提下，将原设计4根直径1.2米的群桩调整为直径2.5米的单桩，缩短下部结构施工时间。同时，项目优化箱梁施工组织，综合考虑现场场地条件，与桩基施工同步，采用临时胎架同步进行钢箱梁跨中节段安装，仅用100天时间就完成匝道施工，比常规施工提前50天，刷新了武汉市政桥梁工程建设速度新纪录，打赢了一场“闪电”攻坚战，彰显了中建三局“敢打能赢，一诺千金”的品牌形象。
620米滑移创湖北之最
众所周知，高架桥桥体一般是直的，但武汉王家湾的龙阳高架却是拱形。
据中建三局武汉龙阳大道项目总工袁俊介绍，王家湾路口正好处于在建的地铁3号线和已通车的4号线二期换乘站点，如果桥墩过多，不仅会影响地铁站的美观，更会影响其功能使用。为了减少桥墩，高架桥的跨度要增大，为增强高架桥的牢固性，建成拱形结构就成为必然。
此外，王家湾地下是地铁站，经不住大型吊车吊装钢箱梁，因此龙阳高架施工首次采用了一种拖拉式顶推滑移施工法。这种施工工艺，首先要搭两条轨道，轨道上是若干个小车，钢箱梁“躺”在钢架上，钢架又将重力分担到若干个小车上。这样，小车要想移动，全靠最前面的液压张拉千斤顶。当开关打开，两侧轨道上的千斤顶就像小火车头一样，拖着钢箱梁滑移，滑移总长620米，滑移距离创湖北省之最，技术含量及操作难度在国内亦属罕见。
“最美指挥长”扎根二环线
刚见到41岁的刘向荣时，笔者都不敢相信她是中建三局投资公司武汉二环线项目指挥长，同时也是二环线上惟一的女指挥长，还因长相秀美，被称为“最美指挥长”。
每天在武汉二环线上跑，风吹日晒，怎么吃得消？在二环线奉献了5年青春的刘向荣笑着自评：“性格柔顺、开朗，工作上比较坚强。”
武汉龙阳大道的施工，她直言打桩时压力最大。“二环线最后一根桩打得太艰难了。”刘向荣介绍，因为溶洞众多，打桩遭遇5次塌孔，先后5次回填。最后她硬是几天几夜没睡觉，咬牙坚持下来。
从今年1月开始，武汉市定下“二环线大战100天”的攻坚计划。从那时起，刘向荣开始一条条梳理沿线难点和“绊脚石”，她用一周时间，每天来回步行二环线10多公里，总结了200个问题，编成“障碍问题库”。
武汉市二环正式“画圆”，让该市打造的“30分钟畅通”工程变成了现实。
