截至2014年底，青岛市共有7条轨道交通线路获国家批复，总长约288公里。伴随着地铁建设和一系列城际快线等交通运输大项目的推进，青岛市交通立体线网框架格局正在搭建形成。
2014年，青岛市计划总投资10亿元以上的交通大项目12个，完成投资163.7亿元，占全市亿元以上交通运输业项目投资的61.5%。青荣城际铁路、海青铁路、铁路青岛北站、地铁2号线、地铁3号线等轨道交通类项目完成投资77.6亿元，占全市10亿元以上交通类大项目投资额的47.4%。再加上延续交通北拓历史使命的重庆路拓宽改造、李沧区主要东西走向交通干道和世园会设施配套的九水路拓宽改造、定位“第二条香港中路”的金水路拓宽改造和市区“三纵四横”快速路网和西部沿海“一纵”重要组成的新疆路高架快速路等几大交通要道整修升级，青岛市交通设施建设实现了历史性的跨越，为构建经济社会持续发展“两翼战略”、提升北部地区资源优势、缩小南北差距发挥了极其重要的作用。
青岛一小时交通圈“扩容”
去年12月28日12时20分，由青岛即墨北发至威海荣成的D6091高铁发车，青荣铁路正式投入运行。作为山东省首条城际高铁，山东省投资最大、建设标准最高的单体铁路建设项目，青荣铁路的正式开通和运营备受关注。
青荣城际铁路贯穿青岛、烟台、威海三市17个区县，正线全长286公里，设计时速250公里，沿线共设即墨北、莱阳、海阳北、桃村北等12个车站。青荣城际铁路的建成通车，将大大拉近青岛、烟台、威海、荣成城市群间的时空距离，形成以青岛为中心的“1小时交通圈”，公交化出行的“同城生活”大幕渐次拉开。青龙高速公路的建设拉近了青岛市区和即墨、莱西两地的时空距离，实现了市域的“一小时交通圈”，也将极大地促进区域经济的发展。
多条铁路搭建“快速通道”
青荣铁路的开通仅仅是拉开了青岛城铁建设的序幕。随后，贯通青岛与连云港的青连铁路也全面开工。通过青连铁路，青岛将和江苏、上海地区连接起来，直到海南岛的三亚。这两条线路通车后，青岛的铁路交通将形成一个“T”字形格局，青岛将成为末端站、交通枢纽站，南北重要线路都会在青岛汇集。青连铁路建成后，向南将与规划建设的新长、连盐、沪通等铁路相连接;向北与胶济客专、青荣城际铁路和规划建设的济青高铁相连接。青连铁路的建成贯通，将形成以青岛为中心的省内“2小时经济圈”。随着青荣城际铁路的建成开通，以及青连铁路、济青高铁的开工建设，作为青岛市区未来最大的交通枢纽站，铁路青岛北站未来将接入更多的高速铁路。
济青高铁的建设也令人关注，这个项目力争4年后建成，将实现济南至青岛1小时直达。同时，济青高铁接入济南新东站后，经石济客专与京沪高铁连接，通过京沪高铁与北京、上海方向连接，通过石济客专与石家庄、太原等城市连接，实现济青高铁与华北、华东、东北及部分西北地区的连接;通过济聊城际铁路与国家规划建设的京九、郑聊客专连通，实现与中原、华中、华南、西南和部分西北地区的连接，与全国各大城市建立了“快速通道”。
预计到2020年，济南、青岛与周边城市有望实现“1小时交通圈”。届时，我省的铁路旅客发送量将达到2000万人次，旅客周转量将达到1200亿人/公里，客运量及客运周转量年均递增10%。
