洁美鹭岛 始于足下
——中铁十八局集团一公司厦门地铁环保施工纪实
绿色环保施工，是施工建筑企业应当肩负的一种社会责任，也是任何一家致力于提升发展软实力的施工企业着力打造的一块文明竞争品牌。正是对于绿色环保施工理念有着深刻、独到的认识，在厦门这个鹭鸶飞舞而获得鹭岛美称的滨海城市首条地铁线路修建过程中，中铁十八局集团一公司的模范绿色实践行为，受到了当地政府、环保部门的高度赞誉，拿到了向深度耕耘厦门这个具有“东方夏威夷”之称大市场的绿色通行证。
喷雾阻挡巧除尘
中铁十八局集团一公司在厦门承担的地铁施工项目，共由岛外集美区天水路站和连通高铁站北站区间段，还有岛内位于思明、胡里两区交界处的吕厝站构成。特别是位于厦门市轨道交通1号线和2号线换乘站的吕厝站，车流、人流非常密集，设计为地下三层岛式换乘站台的站场四周，分布着永同昌锦绣广场、太平洋广场、东方巴黎购物广场、福隆国际、冠宏花园、宏盛大厦等知名购物中心、商住楼群。
而在这样一种绿色环保施工压力倍增的条件下，首先要解决实施大纵深“开膛剖肚”站场作业带来的扬尘难题。
面对通过特种挖掘机设备开挖，以及专用倒运机具堆放于场地集中运输，泥土中水分蒸发造成的灰尘，现场组织人员以专用洒水车不定点对场地内的机械运行通道进行喷洒;还购置了风送式喷雾机，重点在土方开挖、拖拉机与装机卸、破碎锤作业点进行有效抑制土方作业扬尘。为从土源挖掘源头实施堵截之外，又专门铺设高压水管，将其联通到站场施工围护隔离墙上，等距离加工成支立于临时围挡之上的水化定向喷雾头，使之形成雾化屏障，有效地阻挡作业扬尘和减少机动车尾气、机械设备燃油、挥发性有机物等引起的各种有害气体，提高施工现场周边的空气质量。
精排工序不扰民
无论是位于连接沈海高速和集美大道的天水路站场，还是在位于市中心繁华地段的吕厝站，开工之后都会在原本拥堵的市政大道上突然增加了一块施工占地，将车流、人流通道挤变得更加拥堵。针对这种路况变异必定要影响到交通和市民出行的实际情况，中铁十八局集团一公司采取积极应对的施工方略，将这种因地铁项目施工而造成的多方不便和影响，降到最低限度，自拉开这条连接岛内和岛外的厦门市第一条地铁修建序幕后，没有遇到一次阻工挡道事件。
根据文明施工履约协定，为了不再给因为地铁项目施工而分割“瘦身”的交通道路增添车流阻力，项目组织者通过科学合理排序，将进行土工作业产生的站场开挖土石方，根据挖掘推进里程，采取白天现场倒运集中堆放，夜间组织大型运输车辆运到制定弃土场的做法，合理避开闹市车流、人流高峰期。在此基础上，对于超长、超高的建材物资，同样采取避开白昼进场的办法，公司以自己的模范行动维护了城市良好的交通秩序。
为了在地下地质结构发生异变，特别是在遇到体积巨大孤石地质地段的吕厝站土方开挖，不得不将设计于优良地质条件下作业的旋挖钻机，变更成通过提升重压破碎坚硬岩石的冲击钻。这就给环保施工带来了很大压力，为了缓解这种压力，中铁十八局集团一公司不光在现场围挡上增设声屏设备，隔阻噪声，同时在现场安装噪音监控设备，随时做好相应的改进，并在冲击钻机械动能提升破碎锤冲击地下坚硬岩石产生巨大声响的机械刹车部位，安装隔音罩，尽力减少噪声污染。在此基础上，现场组织者顶着工期巨大压力，精确调整工序循环，尽量将那些相对噪声较大的工序组织在白天作业，并且将晚间10点和凌晨6点当成一个冲击钻作业的休止点，还市民一个安静的夜晚休息环境。
扎牢堤坝固泥浆
由于吕厝站为厦门市已经动工的1号地铁线，以及正在设计过程中的2号地铁线交汇换乘站，地下三层岛式大纵深开挖，必须要预先浇注钢筋混凝土地下连续墙进行强力支撑，确保开槽掏空之后形成临空面的地铁车站在预应力作用之下，不发生边墙四周挤压坍塌现场。而在冲击钻破碎一块块孤石，成槽机切割地层结构过程中，务必要将按照特殊浓度比例搅拌好的泥浆，同步灌入钻孔和基坑之中，用泥浆护壁，防止坍孔。
在厦门这个具有国际影响力的闹市区施工，在确保安全不出现责任事故的同时，如何处理好施工泥浆，杜绝泥浆污染闹市交通路面现象，成为一道绿色施工方程式，摆在中铁十八局集团一公司项目建设者面前。
为了做到不触碰这道对于文明施工信誉带来极大影响的红线，在对于大面积成槽基坑，以及桩孔灌注护壁泥浆时，他们没有采用过去那种在野外作业时，就地在基坑、桩孔位置旁挖一个循环泥浆池，利用机械动能压力，直接把泥浆提灌入孔、入坑的做法，而是将泥浆泵与特制的压力储存大罐焊接固定于一台工程车上，再在各个工作面上制作成具有密接卡口的强制灌浆设备接口，直接把搅拌好的泥浆灌入孔洞和基坑之中。
这种一改以往那种就近挖池搅拌泥浆循环提升到桩孔和基坑之中，采取移动式输送的做法，大大减少了挖坑占地，特别是在寸土寸金之地闹市施工的场地占用率，杜绝了泥浆满地污染现象，使各自为战的泥浆池集中于专用泵送设备之上，拓展出泥浆重复利用的环保增收新渠道。
