88辆车“盛装打扮”驶上港珠澳大桥。 王荣 摄
夜幕下的港珠澳大桥东人工岛，在绚烂的灯光下犹如大海中的一颗明珠。
王荣 摄
亮灯仪式上，大桥东人工岛烟花绚烂。王荣 摄
伴随着港珠澳大桥管理局领导一声宣布，备受瞩目的港珠澳大桥主体在烟花的映衬下，昨日全线亮灯。记者获悉，港珠澳大桥主体工程亮灯标志着全线供电照明系统施工圆满完成，至此主体工程的施工任务基本完成，基本具备通车条件，今年将从建设转入营运，下一步将全力推进交通工程设施设备系统的整体联调联试，抓紧完善项目验收等各项程序。
主体工程亮灯颇为壮观
港珠澳大桥总长约55公里，其中主体工程集桥、岛、隧于一体，共约29.6公里，包含九洲、江海和青州三座通航斜拉桥，19.6公里的非通航孔桥，6.7公里的海底隧道，以及连接桥梁和隧道的东西两座人工岛。
据记者了解，全线夜景照明分为功能性照明和装饰性照明两部分，夜景设计注重波澜起伏的韵律感，三座通航孔桥似粒粒“珍珠”，两座人工岛则宛如一对“璧玉”，是夜景照明灯光重点打造的核心区域。整个大桥连绵起伏，恰如一串美丽的珠链镶嵌在大海之上，这正与大桥总体设计美学理念“珠联璧合”相吻合。
昨日，横卧伶仃洋的大桥，在夜晚的海面投下盈盈柔光，颇有“桥在水上，水在桥间”的独特浪漫气质。据介绍，作为主景观区的三座通航孔桥共有七座桥塔，每座塔的四周均设置数十套变色LED投光灯，采用窄光束投光将主塔的立面打亮，既凸显出塔身巍然挺拔的力度，又不失柔美多变的身姿；斜拉索夜景照明则采用窄光束变色LED投光灯，对每根拉索进行追踪照明，不仅勾勒出外形线条，还展示出拉索紧绷的力度美和宛若琴弦的韵律感。
夜景灯采用日常假期双模式
九洲、江海以及青州共三座通航孔桥，在昨日灯光的辉映下，也是各有特点。比如，九洲桥“风帆”塔与海岸线、城市高楼形成远近景，江海桥三只出水“海豚”灵动活泼、栩栩如生，嵌有“中国结”的全桥最高青州桥塔则如同海上的灯塔指引行船。
据介绍，三座通航孔桥景观照明光源色调均采用RGB变色，相对多变的色彩元素与桥体本身庞大的体量相结合，同周边繁华、热闹的灯光夜景交相呼应，凸显出大桥璀璨蜿蜒的恢弘气势。
记者获悉，大桥夜景灯光采用日常和假期双模式，日常模式返璞归真，以白色为主色调呈现大桥本色；节假日则通过变色LED灯实现五彩缤纷的变色效果。夜景照明控制采用RS485总线智能灯光控制系统，采用远程集中控制、自动控制及手动控制相结合，可根据需要调整开启时间和区段，并对灯光色彩变换和灯具状态进行有效监控。
此外，大桥照明采用的LE D灯具，可根据亮度需求从0到100%进行亮度调节，更加节能环保。灯具采用模块化的设计，灯具模块可进行互换，极大方便运营维护。
2018年由建设转为运营
港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，是在“一国两制”框架下、粤港澳三地首次合作建设的大型跨海交通工程，于2009年12月15日开工建设。
作为世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，港珠澳大桥也是公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁。大桥开通后，珠海、澳门与香港将首次实现陆路连接，对提升珠江三角洲地区的综合竞争力，保持港澳的长期繁荣稳定，推动粤港澳大湾区的建设发展具有重大战略意义。
据了解，昨日亮灯仪式的举行，也标志着全线供电照明系统施工圆满完成，至此主体工程的施工任务基本完成，基本具备通车条件，2018年将从建设转入营运，下一步将全力推进交通工程设施设备系统的整体联调联试，抓紧完善项目验收等各项程序。
收费标准方案上报审批
除了上述程序外，大桥各项营运事务也在紧张的筹备和落实之中，大桥管理局包括路政、拯救、监控等首批营运业务新员工已于2017年12月28日完成了相关业务知识技能培训等。
同时，涉及大桥通行车辆规管、驾驶人资质、车辆运行、保险理赔、收费、通关、应急救援等各项通行政策已完成研究工作，相关部门正有条不紊地抓紧出台有关政策。例如，广东省公安厅、香港特区政府运输署宣布粤港两地政府增加香港跨境私家车配额数目至10000个，以回应热烈的社会需求；主体工程车辆通行费收费标准听证会于2017年12月21日举行，相关部门正综合推出相关方案上报审批。
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灯光展大桥壮丽身姿
有赖先进技术保运行
烟花竞相绽放，大桥灯火辉映。昨晚很多市民赶到海边见证港珠澳大桥这一历史时刻，被灯光下的大桥展露出的壮丽身姿所折服。而这一切都得益于由南方电网广东珠海供电局投资建设的110千伏人工岛输变电工程。
作为港珠澳大桥配套电源工程的110千伏人工岛输变电工程，位于珠澳口岸人工岛西北角的珠海口岸市政配套区，主要承担对人工岛及港珠澳大桥本体工程的供电任务，对于满足人工岛及港珠澳大桥的用电需求，为完善国家和粤港澳三地的综合运输体系和高速公路网络提供电力保证，实现可持续发展有着重要意义。
记者获悉，该变电站于2017年2月底开建，并于11月16日正式建成投产。该项目投产后，珠澳口岸人工岛上将形成220千伏吉大变电站至110千伏人工岛变电站、220千伏拱北变电站至110千伏大桥专用变电站及110千伏人工岛变电站至110千伏大桥专用站相连的一个闭环回路，与珠海电网主网可靠连接。
为了进一步提供大桥供电可靠性，南方电网广东珠海供电局在110千伏人工岛输变电工程的建设上也是竭尽全力。比如，采用了先进的MMJ电缆头熔接技术，不仅解决了电缆沟空间受限等问题，而且该技术还具有低电阻、高强度的特点，可经受故障电流冲击和长期大电流运行的优势，降低运行风险。
同时，珠海供电局还采用网络备自投的方式，以最大程度地进一步提高供电可靠性。所谓“网络备自投技术”，简言之就是两条线路互为备用，当一条线路断开后，还有另外一条线路来保障供电连续性，这也是南方电网广东珠海供电局首次应用该技术。记者获悉，该变电站正式投运之后，将采用无人值守模式。
本版采写：南都记者 李京
作者：李京 王荣
