启动工况不是简单指打启动时的工况，

它是指发动机进入某工况下的转速标志位，比如大于50转小于500转之间称为启动工况，转速范围取决于标定，将在以后的ECU标定中进行详细介绍。

启动工况的控制：

1、判缸过程：

当曲轴、凸轮轴传感器都正常时：

ECU通过曲轴的缺齿和凸轮轴的多齿可以立即判断出1缸压缩上止点，

判缸迅速准确，

此时诊断仪同步标志位都是1。

当检测不到曲轴信号时：

ECU根据凸轮轴的多齿信号即可判断是1缸压缩上止点前，发动机也可顺利启动，

此时诊断仪凸轮轴同步标志位为1，

曲轴同步标志位为0，

ECU将点亮故障指示灯，输出相应故障码；

当凸轮轴信号丢失后：

ECU检测到信号盘缺齿时，则猜测此时是一缸压缩上止点前，然后按照1-5-3-6-2-4的顺序开始喷油，

如果喷射一段时间后，发动机转速没有提升到怠速转数标志位时（以后再ECU的标定中加以说明），ECU则根据曲轴的缺齿位置重新假设1缸，依此类推，直到发动机转速达到怠速转速标志位，则启动成功。

此时启动时间可能延长。

此时诊断仪曲轴同步标志位为1，凸轮轴同步标志位为0，ECU点亮故障指示灯，输出相应故障码。

2、启动油量控制：

启动油量由基本油量和补偿油量组成。

1）基本油量的计算：

基本油量是根据发动机转速和水温进行控制的，

在标定中：

发动机转速或水温越低则喷油量越大，

所以基本油量是发动机转速与水温的函数，为了保证在冷启动及暖机启动时不冒白烟及黑烟，标定时设置有最大启动油量控制。

2）补偿油量计算：

当发动机以基本启动油量进行启动一定时间后，发动机仍没有启动迹象，ECU则以一定步长的增长量相应增加启动油量，直到发动机启动。

但是标定时不会一下增加的过多，否则会引起启动冒黑烟及转速波动过大。

3、冷启动控制：

当水温低于标定值时，ECU将利用格栅加热方式进行进气预热，

提高进气温度并加大启动油量。

电控系统中的进气预热大部分采用的是进气格栅加热，而不是燃油预热，因为燃油预热的火焰会导致进气压力温度传感器的损坏。

水温过低时，打开点火开关后，ECU将接通预热继电器进行预热，同时预热指示灯点亮。

预热时间与水温有关，当预热时间达到标定时间后，预热指示灯熄灭，此时可以启动发动机。

发动机启动后，ECU继续接通预热继电器一段时间，称为后预热。

4、启动过程的标定在发动机各工况中是最复杂的一种，

如果标定有误会导致发动机不易启动或启动冒黑烟及与怠速过度时不稳定等现象，将在以后的ECU标定中进行详细介绍。

张喜顺

2017.04.19

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