目前，地铁车站大部分为开敞式施工，受天气制约大，施工周期、质量难以得到有效保障。声光尘污染无阻碍的向外传播，对周边环境造成巨大影响。而少数地铁车站采用钢结构及临时外墙全封闭、桁车挖土和运输材料的施工方案。优点在于能最大限度的减小施工对周围环境的影响，但一次投入成本过大，工期影响较高。

上海建工二建集团隆重推出了新型移动式地铁施工防护棚，为解决地铁车站绿色施工问题提供了新的思路，新产品的诞生堪称地铁施工的福音。

━━━━━

结构特点：

刚度大——主体由钢结构桁架组成，可应用于大跨度的基坑工程中。

定型化——顶棚结构可由多段结构拼接而成，可采用钢板和螺栓连接。结构段可拆卸、可组装，可适应不同宽度的基坑施工。

降噪音——侧边使用隔音材料包裹，顶部可使用玻璃等透光材料覆盖，隔绝施工噪音。

减扬尘——防护棚半封闭，有效阻止基坑施工中扬尘的传播

电动化——侧边底部设置相对应的滑轮组。配备电机系统，可在电机驱动下沿导轨移动。

多功能和可回收

防护棚内配备消防、照明设备。

防护棚拆除后可转运至下一工地组装使用。

━━━━━

施工特点：

防护棚可根据具体工程条件分为若干区段。当工程的某个区域需要进行开挖、吊装等作业时，迅速将对应区段的防护棚移动至其他区域，使得该区段基坑范围敞开，方便进行开挖、吊装作业。其它区段依然保持封闭状态。内部施工对周边环境影响较小，且施工不受恶劣天气制约。

━━━━━

应用效果：

该技术已成功应用于新建上海轨道交通14号线云山路站建设工程中。防护棚体主体为钢结构，外包隔音防护材料，防护棚两端位于基坑边界两侧，其跨度超过20m。云山路站距离居民区仅一路之隔，任何施工产生的污染都可能被无限放大。而使用防护棚大幅降低了施工的噪音和扬尘污染传播，减少了对工程施工的“直接感受”，成功保证了周边居民的生活质量。

上海建工研发的新型移动式地铁施工防护棚，对基坑部位进行重点封闭，有效减小施工对周围环境的影响。装土及材料运输采用成品机械，无需另行定制桁车。可在工厂中定型化制作，现场安装简便。一次性资金投入量较小，并且可再次重复利用。在同样有效增强绿色施工程度的条件下，对比全封闭防护棚，可节省一半以上的费用，有着显著的经济和工期优势。

（来源：上海建工科技创新平台）