（中华铁道网通讯员 江明慧 郭建）2016年6月14日下午16点整，随着塔吊指挥一声令下，中铁四局成（都）贵（阳）铁路五通岷江特大桥第一块道砟槽板经过起钩、旋转、调整后，精确地定位于距离地面40米的五通岷江特大桥钢桁梁之上，标志着经过两年年多的艰苦奋战，成贵铁路五通岷江特大桥钢桁梁附属构件的安装正式拉开序幕，即自钢桁梁主体结构合龙后又一里程碑节点。

成贵铁路五通岷江特大桥（140+224+140）m连续钢桁梁工程是全线的重点控制性工程，全长506米，主跨跨度224米，位居亚洲同类型桥梁跨度之首，为设计时速每小时250千米的双线铁路桥。全桥采用下弦变桁高结构形式，桥面系采用纵横梁结构体系，上铺混凝土道砟槽板。全桥总用钢量1.26万吨。桥面混凝土道砟槽板共计146块，其中A类72块、B类70块、C类4块，平均每块重达22吨，其钢梁架设和道砟槽板预制安装均为我局首次尝试，施工技术难度巨大，是局和公司重点关注的高风险和“高新尖”项目。

该桥道砟槽板于2016年3月初开始预制，为了保证预制质量，提高安装定位精度，经理部做了大量的技术准备工作，克服了重重技术难题并填补了局类似工程的技术空白，通过广泛收集技术资料、多次辗转国内诸多类似工程的施工现场，不仅学习借鉴了诸多成功之道，还提前预防了众多过程问题出现，做到了精益求精。其中，针对控制道砟槽板质量的关键环节——预制钢模板的设计加工，项目部经过反复的优化并最终成功解决了道砟槽板高密钢筋定位和多预留孔成形等难题。首件道砟槽板的精确安装定位也将为局及公司在桥梁架设技术上积累宝贵经验。