精彩内容

1937年落成的美国旧金山金门大桥（Golden Gate Bridge），是世界上最著名的钢桁梁悬索桥之一，因其新颖的结构和超凡的外观著称于世。钢结构博物馆把金门大桥作为重点展项之一，征集到与其相关的多个藏品，如钢缆、铆钉、纪念币、桥塔模型和股权证（复制品）等。今天，本文就和大家聊聊金门大桥的钢缆、铆钉及颜色。

来源：中建钢构

编辑：刘 敏 校对：张利锋 审核：周爱文

金门大桥钢缆、铆钉（钢结构博物馆藏）

金门大桥相关展品展陈于钢结构博物馆历史厅（红星处）

观众正在观看相关展品

一、钢缆

耸立在大桥南北两侧的巨型钢塔高342米，塔的顶端用两根直径各为92.7厘米（大桥主钢缆）、重2.45万吨的钢缆相连，钢缆和桥身之间用一根根细钢绳连接起来。钢缆中点下垂，几乎接近桥身，钢缆两端伸延到岸上锚定于岩石中。大桥并不是利用桥墩支撑桥身，而是凭借这两根主钢缆所产生的巨大拉力，将沉重的桥身高悬在半空之中。

整个桥面的重量经由悬索分担到两个桥塔，中间没有任何支撑，这样的创意自古有之。几百年前，人们利用藤索穿越山谷或河流，进入现代社会之后，铁链成为更可靠的材料。1883年投入使用的纽约市布鲁克林大桥首次使用了钢丝悬索设计，成为后来建设悬索桥的标准。

金门大桥的设计者约瑟夫·施特劳斯（Joseph Strauss）

金门大桥钢塔上端

金门大桥近几十年来的维修过程中，两条主缆可能是唯一没被更换过的部分。每条主缆由27572条铅笔粗细的钢筋组成，所有钢筋长度加起来接近13万千米，可绕赤道3圈。之所以使用“聚麻成绳”的方法，是因为单独制造一条长且粗的钢缆几乎是不可能的。更重要的是，如果采用单一的一条线缆，一旦发生事故就意味造成灾难性的后果，千万条细钢筋让维修和事故救援都变得更容易。

主钢缆（局部横切面）由两万七千多根钢丝组成

如今，大桥历经了八十多年的风风雨雨，两条主钢缆仍牢固地守护着大桥的安全。

二、铆钉

金门大桥用了约120万枚铆钉铆接，工程量可谓巨大。

大桥的设计者和他的队友运用当时最新的建桥技术，用了足足4年的时间来固定铆钉，悬挂缆绳。1937年大桥竣工，用掉了10万多吨钢材。竣工仪式当天，这群建筑师突发奇想，希望用一枚纯金铆钉来结束这项浩大工程，可金铆钉太软，钉子还没铆进去就折断掉进了水里。

钢塔上的铆钉

1937年4月29日，为大桥钻入第一颗铆钉的工人史丹利（Edward Stanley），拿起钻头将那颗金铆钉旋出

三、颜色

初次见到金门大桥，大家都会惊讶于它的颜色。建筑师艾尔文·莫罗（Irving Morrow）认为桥的颜色与周围环境密切相关，他经过反复试验，最终选定了由红色、黄色和黑色混合而成的“国际橘”（International Orange）。这种颜色既使得大桥与旧金山的天际线和马林山的自然环境相融合，又使大桥在金门海峡常见的大雾中显得更加醒目。

在金门大桥的日常维护工作中，给桥身涂刷油漆是其中的一项重要内容