当地时间本周一，加拿大魁北克Trois-Rivières，一艘名为Nord Quebec的船舶在准备靠泊该港时发生意外，一名38岁的菲律宾籍二副被缆绳击中受重伤，送医途中死亡。
根据魁北克省安全局（简称SQ）新闻发言人StéphaneTremblay透露，他们在当天下午1600接到该船消息，这艘名为Nord Quebec的货船刚抵达该港正在准备靠泊时，该船一名海员被缆绳击伤。
据其同事描述，当时该轮的缆机正在运转，而这名不幸者被发现时就倒在运转的卷筒旁，已经神志不清。
随后，该名伤员被紧急送往医院，但随后在医院被宣告已经死亡。
SQ表示加拿大交通运输安全委员会TSB以及加拿大警方将联合对本起事故进行调查。
当地媒体更多调查消息显示，不幸遇难的这名海员38岁，菲律宾籍，是该船的一名二副。在该船进行靠泊作业中被一条钢缆（steel cable）击中。TSB也初步将本期事故定义为“berthing occurrence”。
非营利组织Apostleship of the Sea上船慰问该船其他海员：
尤其值得注意的是，类似的因为缆绳崩断导致海员受伤（一般都是重伤）的事故近段时间以来就至少发生了三起。
比如，以下事故：
→周四晚，一拖轮船员整条手臂被缆绳“扯断”
→俄罗斯缆绳死亡回弹，造成中国船员船员1死2伤！
→飞来横祸！缆绳崩断多恐怖？！海员倒血泊之中！
另外，今年2月23日下午3点多钟，京杭大运河扬州段的的一艘拖船上也发生意外，一根缆绳崩断，当场将船工双臂击伤。
事发后，受伤船工被工友用船送到岸边，他正瘫坐在船头，一名工友正扶着他。据介绍，事发时，拖船正航行在大运河上，船工们操作缆绳作业时，意外降临了。缆绳崩断后产生的巨大作用力不仅击碎了船舱玻璃，还将这名船工的双臂打伤。
事发后，船工们立即报警，并调来一艘船将他送到岸边。随即，120赶到将受伤船工带往医院救治。
5月10日电 9日晚，扬州，一名外籍船员在仪征口岸被缆绳击中倒地不起，边防官兵紧急救助。截至记者发稿，受伤的船员仍在医院接受治疗。
5月9日晚8时许，一名韩国籍大副在扬州仪征口岸外轮靠码头系缆时不慎被缆绳击中，倒地不起，无法动弹。江苏公安边防总队扬州边防检查站获悉后，立即为受伤船员开通绿色通道，并实施紧急救助。
当晚，扬州边防检查站指挥中心接到即将停靠仪征口岸的巴拿马籍赛韩和谐号外轮的紧急求助电话，称其外轮上的韩国籍大副在靠码头系缆过程中被缆绳击中，急需第一时间下船治疗。为确保外籍人员生命安全，该站迅速启动紧急救助预案，并开通绿色通道，第一时间登轮为受伤船员办理相关手续，并会同船方和码头公司将受伤船员送往南京鼓楼医院仪征分院进行救治。
受伤的船员经医院确诊，左肱骨骨折错位、肺挫伤。目前，正在医院接受进一步治疗。
本次事故虽然不是直接被缆绳反弹集中，但是我们有必要来了解一下船舶缆绳反弹危险区的一些知识：
关于缆绳的反弹区Snap Back Zone~~~~~
一艘货船的效率主要体现在港口操作期间。而船舶港口作业最重要的也是最危险的作业就是带缆。
带缆作业为什么是最危险的工作？
.每年，都会有船员带缆作业中因为各种原因导致的伤害事故，重伤甚至是死亡事故也是屡见不鲜。
除开大型船舶，一般货船的缆车作业区都主要是在该船的船头以及船尾。一般的船舶带缆作业区主要是由缆车，液压马达，缆桩，锚设备（船首）等构成。
以下为几个易造成带缆事故的主要原因：
·使用老旧或破损的缆绳。
·带缆作业区堆放太多不用的缆绳以及无关设备，不清爽。
·缆绳盘车上，未上桩。
·未对带缆设备做好维修保养工作。
·未对甲板部船员进行合理的培训。
·人手偏少，驾驶员分心。
·未对锚机，缆机，活动区域等做好标志，mark。造成误操作。
·防滑区域未正确标示，未按规定涂抹防滑沙。
·船员不明白反弹区域和绳套的危险性，未能合理站位。
·未穿着个人防护用具（PPE）,手套，工作服，工作鞋等。
·未定期检查测试锚缆机，缆绳等相关设备。
·如下图：未能正确缠绕缆绳。小轮上只能缠绕4-5圈，其余的应尽量缠绕到大圈上。
以上事项大副以及二副每应尽量考虑周全。特别是靠港前一定要做好相应的检查，准备工作，以做到心中有数。
根据以上注意事项，反弹区域和绳套又往往是造成重大伤亡事故的主要原因，下面我们重点分析一下。
1) 反弹区域（Snap Back Zone）:
大多数的重大伤亡事故，是由于缆绳断裂造成的。由于缆绳断裂产生的会产生巨大的反弹力，所以当站在反弹区域内的船员正好被带着巨大动能的缆绳扫到之后，轻者摔倒，骨折重则一击毙命。如下图所示，就是我们通常所说的SBZ区域。当缆绳在收到拖轮拖拽或是缆机用力回收以便使船舶向码头靠泊的时候，相关人员应该尽量避免在此区域内活动。尤其是当使用较旧或是受损缆绳时尤其要注意。
船首部分反弹危险区域如上图所示
因此，进行相关操作的甲板部船员一定要定期的培训和强调该区域的危险性。另外，如下图所示，甲板部可借鉴，将反弹区域用黄色信号旗表示出来以起到提示和警告的作用。
2) 圈套-死亡之圈（Rope Bight）:
缆绳既重又长，带缆作业时，难免会形成圈或则是套。这就是我们常说的“死亡之圈”，如下图：
加入船员在回收缆绳或是拖轮拖拽的时候，不小心被套住，往往会被绊倒或是被猛烈的撞击。每年都会有因为此类原因而造成的严重受伤甚至是死亡的严重事件发生。
·带缆操作时，船员必须清楚的知道自己所站的位置以及周围的情况。
·驾驶员必须对全局有所了解，及时提醒正忙于工作中的相关船员他们所处的状况。
·要对新上船的船员或是经验不足的卡带实习生等特别的照顾，和指导。
·带缆操作时无关人员（如轮机部船员）尽量避免进入该区域。
·尽量配备足够的人手，以避免造成慌乱窘迫，忙中出乱极易造成事故。
Remember, Bights don’talways look like bights.
生命珍贵，永远记得安全第一！船上计划和安排工作时永远要将安全考虑在第一位！
最后附上船舶带缆安全指导完整视频。
本文的目的并不在于要吓唬任何海员朋友，也期望不要给还没出校的学弟们造成任何心理上的阴影。只是列举一些极端例子以提醒大家，时刻莫忘规范操作，提高注意力，安全永远第一！
