央视网消息：正在建设的沪通长江大桥是目前世界上最大跨径的公铁两用大桥，是我国“八纵八横”高铁网中沿海铁路大通道的咽喉工程。今天，大桥主桥首节钢梁架设完成，这也是世界首个全焊接节段箱桁组合解构钢梁的吊装。

随着这节长14米、宽35米、高16米、重达907吨的钢梁被吊装至大桥主塔横梁上，由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的沪通长江大桥主桥首节段钢梁架设完成。

中铁大桥局沪通大桥项目部常务副经理 查道宏：我们这个钢梁的结构是用整节段焊接的一个工法。这样一个全焊接的结构工厂制造， 它一个是工厂化、一个是机械化程度高，它能够保证它的质量。另外一个减少钢筋的使用数量，减轻以后的维护的压力。

沪通公铁大桥上层是6线高速公路，下层是沪通铁路、通苏嘉城际铁路4线铁路，荷载要求主桥钢梁采用整体焊接的箱桁组合结构，仅在节段对接处部分通过高栓连接，可以大大减少高栓使用数量和运行维护难度。此外，由于大桥施工水域处在长江主航道，高空作业施工风险大，较以往的零散拼装，这次整节段焊接吊装大大减少了航道占用时间和风险。全桥将架设164个钢梁节段，预计明年10月完成架梁。

新闻背景：集成创新的沪通长江大桥

沪通长江大桥作为世界上跨度最大的公铁两用大桥，集成多种桥型和结构，催生了多项新材料、新工艺和新装备。

沪通长江大桥是我国沿海铁路大通道中沪通铁路的控制性工程，上层为双向六车道高速公路，下层为双线沪通铁路和双线通苏嘉城际客运专线，大桥北岸为南通市，南岸为张家港市。大桥北跨越天生港专用航道，主跨336米，为目前世界上最大跨径的公铁两用刚性梁柔性拱桥。大桥南侧跨越长江主航道，由于通航要求，采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，为目前世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥。

查道宏：用了一些新材料，一个是Q500E的一个桥梁钢板，一个是2000兆帕的斜拉索， 因为我们这个桥跨径比较大， 它受力的要求，如果不用这种高强度的钢材的话，它体量可能更大，甚至会做不出来， 而且我们这个2000兆帕的斜拉索，以前在国内没有使用过， 经过很长一段时间的研发，这种材料我们已经研制成功，可以生产了，对我们国内的大跨度桥梁的建设有很深远的意义。

大桥主塔高达325米，约100层楼房高，也是世界最高公铁斜拉桥的主塔。为了提高主塔的稳定性及塔柱的抗扭刚度，主塔除了采用了钻石型混凝土结构，在钢梁架设中使用的1800吨架梁吊机也是我国自主研发、囊括多项国家发明专利，刷新世界内河钢梁吊装纪录。

【新闻链接】沪通铁路：便捷的沿海铁路大通道

沪通长江大桥建成后，沪通铁路将从下层通过，这将串起我国沿海铁路大通道，为沿线和周边的交通和经济发展注入新动力。

沪通铁路全长137公里，设平东站、南通西站、张家港北站、张家港站、常熟、太仓港站、太仓站、安亭、黄渡等9个车站。其中江苏省119公里，上海市17.74公里，设计速度200km/h，将于2019年底建成。

目前南京至长江入海口的铁路过江通道仅有1968年建成的南京长江大桥和2011年建成通车的大胜关长江大桥，且大能力铁路过江通道均位于南京枢纽内，连接苏北与苏南还没有铁路过江通道，南通、盐城等地居民想坐火车去上海，必须先坐K字头的车到南京，再从南京中转去上海，走了一个“L”型的路线。

沪通铁路建成后，从南通到上海只需要1小时，比现在缩短了7个小时，把南通全面融入上海1小时都市圈，同时为整个苏北沿海城市居民的出行带来便利。沪通铁路开通后，连接盐通高铁、新长铁路、连盐铁路、青连铁路，长江南北的铁路和我国沿海铁路通道将因此贯通。 此外，沪通铁路还可以通行双层集装箱列车，将成为鲁东、苏北与上海、苏南、浙东地区间最便捷的海铁联运、公铁联运大通道。