火花塞是车辆点火系统中最重要的一个部件，当然，点火系统还包括了点火线圈、断电器、分电器和高压线等装置。因此，高性能的火花塞、混合均匀的混合气和适宜的压缩比是车辆发动机正常工作的三大要素。在各类型车辆中火花塞的作用是在接通高压电时，由中心极向侧极跳闪电火花，从而点燃发动机气缸内的压缩可燃气体，使发动机运转驱动车轮工作。火花塞出现的常见故障归纳为两种。一为火花塞严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。

一、火花塞烧蚀

当车主发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化。

二、火花塞上有沉积物

火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物。车主不要小看这种沉积物。 严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。事实上，火花塞出现沉积物只是一个表面现象，这有可能是车辆别的机械部件出现问题的信号。

火花塞的工作温度是相当高的。发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500到600摄氏度之间。温度过高或过低对火花塞影响都不好。在火花塞温度过低的情况下，火花塞上的绝缘体容易积炭，最终引起漏电以至于产生缺火现象。实验证明，当火花塞工作温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。当火花塞的工作温度低于450℃时，将不能烧掉绝缘体裙部的积碳或油污，即不能保证自洁。

火花塞工作温度过低的主要原因

1．火花塞选择不当。

不同冷热型号的火花塞具有不同的散热速度，冷型的火花塞散热速度较快，热型的火花塞的散热速度较慢。为保证火花塞在规定的温度下稳定工作，对于压缩比高且热值高的发动机，必须选用冷型的火花塞以增加散热速度，反之选用热型火花塞。如果热值低的发动机仍选用了冷型的火花塞，必然造成火花塞工作温度过低，不能自洁。

2．火花塞安装不妥。

为避免火花塞与气缸之间漏气，在更换火花塞时，有些人随意增加火花塞密封垫圈的个数。这样做，不但会造成火花塞与气缸之间螺纹锁紧力下降而损伤螺纹，还会由于火花塞与气缸之间的接触面积增大而增加火花塞的散热速度，致使火花塞工作温度过低。

3．环境温度的影响。

发动机在夏季工作时，往往不容易造成火花塞积碳。然而在冬季就不同。这是由于环境温度影响了发动机的工作温度。实践证明，在我国北方地区，同一台发动机在冬季将比夏季的平均工作温度低5-10℃左右。因此，在选择火花塞时，冬季应选择偏热型的火花塞。