Push EV一大早推送了一篇《XXXX 94 Ah battery cell full specifications》，链接如参考文献。 我也不知道为啥三星的信息流落到网上来了，但是这样一份完整的电芯的Spec还是很有价值的，很多国内电芯企业没办法提供完整的测试和验证报告，其实参考这个模板，我们可以根据电芯的参数往后去做很多的东西。
今年下半年，宝马i3将使用NCM 622电池升级其电池，容量将从94增加到120 Ah。使用120 Ah电池时，BMW i3的总电池容量约为42.62 kWh（96 x 120 Ah x 3,7 V）。这颗94Ah的三星SDI生产的NCM111电池，也将进入历史的序列。
94Ah电池符合BEV2 VDA标准
尺寸为173 mm x 125 mm x 45 mm 体积能量密度为352Wh / L，重量能量密度为174Wh / kg1）电芯的基本参数
2）性能、寿命和膨胀
目前国标对于针刺实验的放松，其实也是加速国内往高能量密度方向走，在电芯制程过程中的潜在问题，或者隔膜产能扩张过程产生的潜在风险都会使得这条挺麻烦的。目前看国际上对于针刺实验，还是在继续评估，往下放对于国内的电芯产业发展，并不是特效药。热扩展实验对此在工程上并不能实现完全对冲。
单个电池的风险是均一的 扩展过程中，由于外围的可控因素和时间，使得重复性比较差
接下来就是电芯的循环寿命
我了解下来，某企内部对于循环寿命非常自信，我觉得这里需要加个前提，就是在均一化的制程之后，对于一致性的对比
自放电:对于未来更大Ah的，特别是120Ah+电芯的自放电，是很难去外部均衡过来的，这里真的是一个很紧要的参数比拼
参看文献：
Push EV XXXX 94 Ah battery cell full specifications：https://pushevs.com/2018/04/05/samsung-sdi-94-ah-battery-cell-full-specifications/
