Tesla在官网上所标榜的「Autopilot自动驾驶」标题与内文，可能误导民众以为汽车可以自动驾驶，而该系统因为失灵导致5月在美国发生一件严重死亡车祸。

Tesla官网已悄悄修正网页有关Autopilot的中文翻译，将「自动驾驶」改成「自动辅助驾驶」，差别在于多了一个「辅助」。对此，笔者感受到业者从善足流的态度，但是从这个事件中也点出了一个问题，那就是「生命当儿戏」

Tesla官网 业者不但加了辅助二字，甚至还将Autopilot英文拿掉。

笔者先讲个十多年前的车坛老笑话，话说微软老板比尔盖兹与通用汽车老板华格纳在聊天，比尔盖兹说你该学学我，我家微软系统三个月便推陈出新还可再升级，你们最汽车却要等个三、五年才能改款，速度实在太慢了！华格纳此时冷冷笑说，我家汽车的确没有办法能像你在三五个月便升级更新，但是我们家的汽车不会动不动就来个Bug甚至还当机！

这笑话虽有点冷，但也道出当时硅谷和底特律这两个代表截然不同的产业和不同世代对事物的看法。只是到了今天，汽车已不再是纯然完全机械控制的机器而已，有更大的部分都是依赖电子科技油其是计算机以及许多感知器。汽车安全的重点从昔日重视的车辆被动碰撞移转到主动避免危险，希望把碰撞机率降到零，并将汽车终极发展目标放在自动驾驶。只是车厂当讲到自动驾驶时，几乎每家都说要2020年才会成熟，唯独Tesla这个2003年创立的年轻车厂，早早在去年便将所谓Autopilot的半主动系统推出到市场，放到市场要价7万美元起跳的Model S上，许多国外车主买了该车到公路上炫耀，感受其在道路上自行驾驶，甚至还能自动变换车道的性能。

Tesla的Autopilot在市场上固然抢了个机先，将所有车厂都打趴在地上，但是今年5月在美国佛罗里达州的一个致死车祸，告诉大家Autopilot绝对不是万无一失，不出事还好，出起事来就是赔上一条性命。笔者对此不得不说，相较于计算机3C产业，汽车这行业是个100年以上的传统行业，两者文化特性大不同，规模越大的车厂越清楚汽车不是开玩笑的东西，出任何状况都是要负责任的，即便有些事情可以话说得满满，不过若是牵扯到车辆人身安全者，普遍大车厂都不敢等闲视之。

也就因为安全是汽车诸多项目中的重中之重，许多车厂在讲到跟安全相关的事物时，用字遣词便相对保守。更何况车子卖到世界各地，若是没有适当的说明，可能会造成消费者的误解，像Tesla之前在台湾官网的Autopilot中文解释上，直接翻译为「自动驾驶」，殊不知这会造成许多民众和消费者的误解，以为Tesla的Autopilot真的可以放手，完全能靠它自动行驶。至于在对岸的中国大陆，更是仅以Autopilot来称之。这样的态度凸显出Tesla于消费者在行车安全上的轻忽与草率，并与其标榜安全的Autopilot形成巨大的反讽。

虽

然Tesla目前已修正了Autopilot的说明，但是看看Tesla的官网，在其自动辅助驾驶项目说明文中最下面还有一行写着「自动辅助驾驶功能将随着软件更新而逐步完善。」的字句，还真是让人看了啼笑皆非，果真印证了Tesla把汽车当成一部计算机或是一台智能手机，这难道现在车上的功能还未臻完善吗？假如未臻完善，为何又要急着推出呢？讲到这里，看看Tesla的创办人Elon Musk固然是如此聪明绝顶，又是跨足汽车、又是涉猎太空、电力等产业，他穷近一切数据说明Tesla Autopilot有多么安全，行驶2.08亿公里才发生死亡意外，比全球汽柴油车行驶9600万公里强上许多等等。但是话说回来，后者车厂不会跟车主说你的汽车会自动驾驶，更何况人命只有一条，人死不能复生，奉劝Elon Musk还是把Tesla Autopilot好好搞定再说吧，毕竟这可不是手机APP，要让消费者去做你的白老鼠。