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永磁直驱地铁列车转向架通过评审

近日，从中国中车旗下南京浦镇车辆有限公司传出捷报：下一代城市轨道交通列车——永磁直驱地铁列车研制取得重大突破，其核心部件——永磁直驱转向架样机通过行业专家评审。评审专家一致认为，该永磁直驱转向架技术优势明显，试验验证充分，完全具备装车运用条件。

永磁直驱转向架是一种新型的地铁的“腿”，列车跑得快、跑得稳、刹得住全靠它。和我们所见到的一般地铁列车的“腿”相比，永磁直驱转向架主要是驱动系统不一样。永磁直驱转向架是由电机直接与车轴刚性联接，车轴为转子，励磁线圈与电机壳一体为定子，电机直接驱动车轴旋转。因此减免了齿轮箱减速装置、联轴节等传动装置，减少了机械传动消耗，提高了电机的传动效率，降低了传动噪声，提高了再生制动时的发电效率。

永磁直驱列车具有非常明显的节能优势，与普通地铁列车相比可降低牵引能耗20~30%，每列车一年可以节约电费约30万元，全寿命周期30年可节约近900万元。根据城市轨道交通协会数据统计，2016年全国城市轨道交通列车耗能111.4亿度电，其中牵引系统能耗占42%，耗能为46.8亿度，若采用永磁直驱列车，可节约9.36亿度电，减少相当于11.44万吨标准煤产生的碳排放，节能环保效果非常显著。

在城市中铺设地铁线路，由于线路的转弯半径较大，一般需拆迁大量房屋，其建设成本高、周期长。未来采用永磁直驱地铁列车后，让地铁线路的规划和走向将更加科学可行。

普通地铁列车的转弯半径一般为300m，永磁直驱列车在同等条件下的转弯半径可缩小到150m，远低于普通地铁列车。它可以在城市中狭小的空间内铺设，减少不必要的房屋拆迁，降低了线路规划难度和建设成本。与普通地铁列车相比，永磁直驱列车具有更好的曲线通过性能，具有更低的磨耗功。

研制过程中，中车浦镇公司集中攻克了一系列难题，包括：小轴距柔性构架、永磁直驱电机、直驱电机反力杆与一系定位解耦、多边形滚轮激振式振动冲击疲劳试验方法等四项关键技术难点。联合多家电机公司开展永磁直驱电机研制，按照刚性抱轴、弹性抱轴两种技术路线，研制出2型刚性抱轴电机和1型弹性抱轴电机，为永磁直驱转向架驱动系统的选型提供有力支撑。

该技术的研制成功，提升了国内轨道交通转向架产品领域的技术水平，引领国内城市轨道交通向节能环保、低建设成本方向发展，是中国中车创新驱动的又一成功典范。

据悉，首批永磁直驱转向架即将装车。

素材来源：中车浦镇

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