从昨夜11时至今晨，一台130吨的吊车稳稳地将第一根20米长、重37吨的预制钢混组合梁，架设到万柳塘路与莲花街交叉口上。从5月初滂江街与津桥路施工标段开始首片预制钢混组合梁吊装后，仅仅过去不到一个月，东一环又一个标段开始进入梁体吊装，这意味着东一环快速路工程已经全面进入桥梁上部结构建设阶段，距离最后竣工已为期不远。从装车、发车、运输，到最后的吊装，本报记者见证了这一历史时刻。

每一根箱梁装车需要一个小时

据中铁上海工程局沈阳东一环快速路项目部项目经理高建群介绍，这次吊装的预制钢混组合梁，其桥梁构件在预制厂制作完成后，再运输至施工现场吊装架设。高建群告诉记者，“快速路上部钢结构为连续钢混组合梁和简支钢箱梁两种结构形式，跨越长青街采用的是70米钢箱梁通过，跨万泉街、万莲路均采用53米钢箱梁通过，其他均为钢混组合梁，单节段重量最重约95吨。钢结构总用钢量约1.19万吨。”

昨日下午，在位于铁西十四号街的东一环预制厂内，钢筋工正在进行钢筋笼的捆扎；另一边，大型吊车正在小心翼翼地起吊一根钢混梁，“钢混梁装车过程，必须严格按照技术要求，确保钢混梁在运输过程的安全，基本上一根箱梁装车，就需要1个小时左右。”

负责运输箱梁的司机的老张说，“钢混梁的装车，最主要的是重心的把握，车头和车尾的重心必须在一条直线上。”

箱梁运输　27公里走了一个半小时

此次东一环三标段首批钢混梁的吊装，施工难度“相当大”，“首先就是组合梁的运输，运输里程较长，全程约27公里，其中4.52公里要经正在施工的区域。”

昨晚8点，此次组合梁板运输的车队已经整装待发。其中，一台长达17.5米的重型拖车装载着预制组合梁，数台巡逻车辆准备护送。“从梁场出发，我们出动了十几辆车，在所有必经路口处做好准备，确保梁板顺利抵达施工现场，以防爆胎等意外情况发生。”

“每条需要经过的道路都各有难点。”记者提前来到运输车队必须经过的莲花街路口，车辆需要在这里进行转弯。现场工人在车道上倒上沙土石块，进行铺垫。“由于拖车转弯半径很大，我们必须做好万全的准备。”工作人员说。

晚上10点半，车队顺利抵达了施工现场。这意味着，27公里的路，运输车队走了整整一个半小时。

一个小时组合梁吊装成功

施工人员将吊车上已经悬挂好的钢筋绳索分别固定好组合梁的两端。随后，吊车缓缓将梁从运输车上卸下来。与此同时，几名施工人员在吊车的帮助下，登上临时支架上的上方，为梁吊装对位做好准备。

11点，吊装开始，130吨的吊车将箱梁缓缓地吊起。现场立刻响起了雷鸣般的掌声。“太震撼了，从未见过，今天特意看看。”住在附近的市民张女士说。

11点15分，第一根组合梁在吊车的牵引下缓缓升到十几米的高空，悬在墩柱旁的临时支架上，然后缓缓下放。

怎样保证它放置在准确位置？高建群告诉记者，“每一根组合梁都需要和支架完美对接，需要人工进行对标。”记者看到，在组合梁和支架之间还有1米左右的高度时，已在支架上整装待发的技术人员开始吹着哨子、打着手势对吊车进行指挥。在箱梁与支架只有几厘米时，两名工作人员像高空飞人表演一般，通过箱梁跑到支架另外一侧进行精确对位。

今日凌晨零时，支架上的技术人员向下面的人群打了个手势，组合梁吊装成功。高建群表示，这次组合梁吊装，标志着东一环实现全面架梁。“今天的吊装为下一阶段大规模组合梁吊装积累经验。吊装完该段，东一环工程大概轮廓也就成型了。”

[工程进度]

目前，东一环快速路全线454根桩已完成钻孔桩354根，完成78%；117座承台完成混凝土浇筑76个，完成65%；124座墩柱完成浇筑70座，预制墩完成14座，完成56.4%。钢梁加工已经完成16955吨。

按照工期安排，如果施工条件具备，今年10月底将达到通车条件。建成后的东一环快速路将形成桥上双向6车道，桥下地面双向8车道，不但能提升沈阳城区东部的出行条件，还将极大地缓解青年大街、南北快速路的交通压力。

来源：沈阳日报