一直以来，渣土车是闻之色变的污染制造者和马路杀手,为此各地也都在加大渣土车治理力度。然而，在“工程项目方—总施工方—土建分包方—土方开挖方—渣土公司—渣土车主”这一城区建设项目的利益链条中，与地产开发商等上游环节相比，渣土清运无疑是处于最底层的一个环节。渣土清运环节的弱势与微利引发的恶性竞争，成了该行业乱象纷呈的真正“病灶”之一。

尽管渣土清运车辆长期普遍存在的超载、超速、超负荷运转及系列相关违法违规营运问题，在本质上不过是渣土清运业态扭曲病态的外在表现，但近年来渣土车治理政策频繁出台、日趋严厉的监管举措，却主要停留在“治标”层面上，将监管处罚与执法声讨的板子，集中打在了渣土车上。

据某市渣土车行业协会会长说：“现在的做法是，工地源头基本上处于放任不管状态，等渣土车驶出工地后，再在途中对渣土车进行设卡检查和围追堵截的执法处罚活动。事实上，只要管好工地这个源头就可以了：凡是超载超高和冲洗不干净的渣土车，一律不得驶出工地。这样一来，不仅能让施工方的‘三池一设备’正常运转起来，更为重要的是，还将从根本上促成城区建设行业各环节之间利益格局的重新调整，对渣土清运行业扭转病态的行业形态，形成一种倒逼机制。”

该行业协会另一负责人抱怨说，渣土车治理一个行之有效的好制度，不仅要考虑管理者方便省事，更要考虑相关各方的客观需求。现在很多渣土清运车的违规营运行为，与很多不科学不合理的规定，有很大的关系。渣土公司要赢利，车主要收回投资，最后的结果，不就是逼着驾驶员去多拉快跑和频频违规嘛？

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