氯丁胶橡胶支座。工作原理是以橡胶的弹性压缩来实现梁的竖向转动，以橡胶块的剪切变形来实现梁的水平位移。由于容许水平位移量较小，仅适用于中小跨径20m以内、支座反力2000kN以下的公路和城市桥梁。板式橡胶支座的型号、规格等应根据设计的位移量及支座反力大小来确定。板式橡胶支座应尽量水平安装，当必需倾斜安装时，最大纵坡应`2%，另外弯桥不宜使用。

氯丁胶橡胶支座产品质量与使用寿命

(1)产品质量堪忧。随着桥梁橡胶支座的需求量越来越大，生产厂家也越来越多，年产量成倍递增，快速发展暴露出来的质量问题也愈来愈突出。从近几年橡胶支座产品性能检测情况来看，不合格率呈上升趋势。2002年6月江苏省高速公路指挥部根据本省已出现的重大支座事故教训，组织专家对全省在建高速公路尚未使用的板式橡胶支座突击抽查，仅解剖一项就发现橡胶层厚度、钢板的规格等产品标准规定指标有近50%不合格;京珠高速公路广东段某大桥使用的球冠板式支座刚安装就开裂;青岛市某大桥使用的盆式支座安装后钢盆焊缝开裂等等，不能保证安全使用。

(2)使用寿命缩短。京沪高速公路江苏段新沂河大桥使用的球冠板式橡胶支座，仅1年多就有3/ 4的支座损坏;广东清远县某公路大桥板式橡胶支座使用3. 5年多数损坏并更换。显然以上事故不是橡胶老化引起的，而是支座产品质量低劣导致的使用寿命缩短。