2008年1月13日，温福铁路分水关隧道顺利贯通。

分水关隧道位于浙江与福建两省交界处，全长9735米，设计为单洞双线铁路隧道，是温福铁路单口掘进最长的隧道，也是当时全国在建铁路工程特长隧道之一，被列为铁路全线控制性工程之一。其中，隧道福建段全长7590米，设计为人字坡，自进口至出口的坡度为3‰和-4.7‰，除隧道的出口位于718.83米长的曲线上，其余地段均位于直线上。

从2005年12月起，福建段隧道正式开工建设。由于分水关隧道所处地段为剥蚀低山区，山势连绵起伏、地势陡峻，经过5个断层，施工难度非常大。面对这种状况，在建设过程中施工人员积极采用先进的施工技术和科学的管理手段，并且利用地面沉降、位移观测等监控手段，全方位确保了隧道工程的顺利完工。

另外，针对断层问题，施工人员还专门采用了超前地质预报的方法，坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，全力保证安全生产。在下穿104国道段隧道开挖施工时，还采用CRD法施工，用弱爆破开挖和人工开挖，顺利贯通了这段隧道。

同时，在整个建设过程中，为了保证隧道光面爆破效果，施工人员还不断优化和调整爆破技术和具体参数，对钻爆进行优化设计，杜绝了开挖断面的欠挖和严重的超挖量，大大减少了隧道初期支护和二次衬砌混凝土的浪费，节约了工程成本。

经过两年多时间的艰苦奋斗，分水关隧道胜利贯通，而且还在开挖中创造了全线单口掘进超过4000米的纪录。与此同时顺利贯通的还有温福铁路全线最长的隧道——霞浦隧道。这两条隧道的顺利贯通结束了闽浙两省没有铁路直接相通的历史，同时也代表着我国东南沿海铁路建设的重、难点控制性工程，已经取得了科研和施工技术的重大突破。