[搜狐汽车 远光灯]变速箱是汽车最核心的三大件之一无所争议，其作为之前中国唯一一个没完全被攻克的汽车零部件亦是不争的事实。随着中国汽车工业的发展和造车实力的增加，发动机的核心技术各家主机厂已经有所突破，但正当变速箱急需突破之势，爱信合资建厂的消息无疑使中国变速箱的发展似乎走入了一个关键的命运关口。
说到命运关口，就不得不谈起中国变速箱行业的现状。现阶段下，自主品牌主机厂长期受制于国外自动变速箱供应商，一方面寻求在DCT等方面的技术突破，而已经研发成功的车企也面临市场、成本、性能等的巨大考验。在国内自动变速箱企业方面，与主机厂的合作关系并不稳定，虽然有基本的供应链体系，但有时供应商的技术同步难以满足要求，在如此艰难的情况下，盛瑞传动等国内自动变速箱生产商的发展便愈发重要。
随着十佳变速器评选走进盛瑞传动，作为国产变速箱领域的佼佼者，我们今天对它及它的8AT变速箱做一个更加清晰的了解。
盛瑞第二代8AT在传动比方面，工程师出了两种速比版本，两款优化传动比之后的变速箱在动力性、换挡平顺性和油耗方面也有着一定进步。液力变矩器方面，第2代8AT进行了一定优化，通过调整实现液力变矩器涡轮和泵轮的零速差，同时对内部油道进行优化，传动效率有所提升。
较第一代8AT变速箱而言，第二代8AT换装成了两个效率更高的叶片式油泵，在滑阀箱的位置其安装了精度更高的电磁阀，在阀板材料上也进行了更换，对换挡品质与NVH性能都是不小的提升。
第二代8AT除了有两个扭矩和齿比版本之外，它还能兼容一些新鲜技术。所以从本质上来看，第二代8AT的适用范围并非仅限于匹配汽油发动机这一种变速箱，它还能做到兼容启停功能和兼容混合动力系统。
据笔者了解到的可靠消息看，盛瑞的8AT产品系列目前已经被陆风、北汽银翔、众泰、力帆等车型所匹配，未来还将在上汽通用五菱、一汽大众等得以使用。
相较第2代8AT变速箱，今年即将推出的3代8AT有了不小的提升，其采用内置式电控换挡以及全新的控制模块，液力变矩器采用了广角减震器，总体更偏节能化；新的电磁阀采用了低泄漏大流量的设计，响应性更好，采用高效叶片泵，通过对箱体及润滑油流量的优化减少了搅油损失，此外更轻量化的结构亦使整套变速箱换挡效率更加高效。
作为盛瑞的第三代8AT产品，据笔者了解到的消息看，其将于今年10月正式发布，并于明年推出市场。这款变速箱将在多个方面有所提升，首先在解决方案更加丰富，可以适应更多的平台化车型，诸如3代8AT+旋钮的组合，300Nm的版本将搭载于银翔之上，380Nm版本将在一汽车型上进行搭载；3代8AT的混动型将搭载于众泰车型之上，更值得一说的是3代8AT DY未来将装配于一汽大众的车型，对于盛瑞及自主变速箱，这无疑值得欣慰。
据悉，盛瑞已建成国内首个自动变速器配套产业园，未来其将依托现有平台和资源，实现产业园的拓展布局，预计2020年打造百亿级的AT产业基地。按照规划今年盛瑞将布局年产55万-60万台自动变速器的产能，在中国一流的基础之上走向世界标准。至于盛瑞在未来的市场表现，搜狐汽车也将持续关注。
