其实，德系车坚守粘度30的机油也是迫不得已，因为德系车大面积使用涡轮增压和缸内直喷技术，对机油的粘度有较高的要求，粘度30的机油比粘度20的保护更好。

德系车使用20机油相对30机油来说，可能会有1-2%的油耗改善，对于个人车主来说，节省的费用实际非常有限。

机油粘度用的太稀，比如车辆应该用5w-30，你用车了5w-20。发动机可能会出现烧机油的情况，发动机的机油会消耗，如果消耗达到机油液面的最低线，还没有及时添加机油，会造成发动机的损害。

德系汽车烧机油是普遍现象值得一提的是，德系车烧机油现象的确是普遍出现的，不仅宝马奔驰都在烧，迈巴赫大众保时捷都在烧机油。

德系车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形(平时由肉眼看气缸壁都是光亮的)，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。

不过有专家指出，德系车对发动机气缸的加工工艺是存在缺陷的，德国车的发动机一旦过多时间处于怠速状态，这样的发动机的停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油现象很是明显多于日系车等车型。

而相较而言，日本车普遍被认为不烧机油，其中最主要的原因是发动机设计的问题，由于日系发动机的活塞环构造弹性大，容易把积碳清理干净。由于没有像德系车发动机气缸的那些网状孔，所以气缸壁磨损的可能性也随之增加。

总结对于日系汽车而言，使用低粘度机油可以使机油的流动性变强，能迅速的到达摩擦表面，不过低粘度的机油也使得抗磨性能降低，形成的油膜容易被破坏，对发动机零件造成磨损。使用20粘度的机油，跨度最多用到30的油，如果跨度太大，用到40或以上粘度的机油，一个发动机噪音大，甚至发动机抖动，同时机油损耗也大，导致一些异常情况。

而对于德系汽车而言，使用高粘度机油可以保证涡轮动力的同时，也能减少机油窜入发动机的机率，但由于机油粘度的增高，也造成机油的流动性缓慢，机油不能及时的补充到摩擦表面，同样的也会造成发动机零件间的磨损。