从结构上看碟刹是由两个刹车碟夹住杀车盘实现刹车，就如下图所示：

而鼓刹则是由两个刹车蹄撑住车轮内侧实现刹车，就如下图所示：

原理很简单，我们可以用双手模拟一下两种刹车方式就明白了。而且鼓刹的刹车蹄比碟刹的刹车盘更大，所以拥有更好的刹车效果。

那刹车制动力是不是越大越好呢？理论上是，实现上不一定。要知道汽车最终是靠轮胎与地面的摩擦制动让车减速并停下来的。如果刹车制动力大于轮胎制动力，那么在车还未停住时，轮胎就抱死了。

前轮抱死会失去方向控制力，后轮抱死会侧滑，在调整行驶状态下，这两个情况都会出人命的，所以刹车不能一味追求制动力，刹车的目的是为了安全啊。

碟刹的操控更线性，刹车盘通风散热性好，不易因过热而丧失制动力，但整体成本较高。

鼓刹制动力更强，刹车不够线性，散热性欠佳，超载的大货为了安全甚至需要改装散热水箱助其散热，但成本较低。

这就很有意思了，碟刹和鼓刹的优缺点竟如此的互补。所以工程师就想到前轮用操控更好的碟刹，后轮用制动更强的鼓刹，结合两者的优点，当然成本上的考虑也是因素之一。

随着汽车技术的发展，四轮碟刹的车型越来越多，人们更倾向于家用车型的操控性。但也不是鼓刹就该淘汰了，比如吉姆尼仍是前碟后鼓，这种硬派越野不需要飙车，简单可靠的结构更适用。

再说鼓刹制动在复位时损失动能更少，这对于续航力斤斤计较的电动车来说是个好消息，后轮用鼓刹能多跑十几二十公里呢。

四轮碟刹的车也不一定就有逼格，像速锐、悦翔V7等也是四轮碟刹的，他们高端吗，现在有多少人会选择这些低端车型？

从目前在售和即将上市新车来看，四轮碟刹的车型逐渐成为主流，基本上以十万为分水岭，以上四轮碟刹居多；以下前碟后鼓居多。不过十万以上的也有前碟后鼓的，比如雷诺卡缤，难怪法系车卖不好啊……

所以大家购车时也不用太纠结于鼓刹与碟刹了，现在完全是钱说了算，十万以上的车基本上都四轮碟刹了。