来自BIMCO的新数据显示，在过去的两年中，海运燃料价格稳步上涨。 分析师认为，这对运营商及其客户尤其是负面影响，而对于大型煤仓公司来说则是个好消息。

集装箱运营商和他们的客户要习惯于购买更多船用燃料。

经过几年令人难以置信的低价格之后，运输商囤积船只的费用也变得越来越高，这可能从未来几周航运公司的年度报告中可见一斑。

燃料无疑是最大的运营成本，因此，随着价格正处于从目前的低水平转向过程中，运营商将感到痛苦。

Platts Ocean Intelligence全球主管贾森·西尔伯(JasonSilber)说：“燃料占据了巨大的运营成本，有时高达70%，显而易见，当燃油价格下跌时，这是一笔巨大的交易。但是，随着油价从每吨150美元的低点上升到400美元，这就结束了。”

“对于处于低迷时期的行业来说，这很可能是最为困难的。油轮业务可能会陷入困境，因为市场已经在低利率的情况下挣扎，大量的新建工厂也将进入市场。”他告诉外媒。

油价上涨拉升了船用燃料的价格

在2015年1月触底后，燃料价格正在上涨。虽然仍不及以前的价位，但是每桶大约在65-70美元的水平，事情看起来比以往任何时候都好。

自航运企业比姆科的数据显示，过去两年，燃料价格也随之上涨。 1月底，380HSFO在新加坡的交易价格接近每吨400美元，两年来上涨近130％

燃料成本的上涨不仅是运输商头痛的问题，Silber说，这也可能导致客户的价格上涨。

他说：“集装箱运输公司试图对燃油附加费征收费用，所以他们也可能会试图将部分燃油价格上涨。”

挤压小煤仓贸易商

美国分析师也认为，如果油价继续上涨，煤仓行业将会感受到后果。

自价格下跌以来，一些新的小公司进入市场，并从老牌公司手中夺取股份。但是当他们再次购买船用燃料变得更加昂贵的时候，他们很快就可能会出走。

“当燃料价格下跌的时候，你有很多小商人进入市场，他们的信贷额度可能会突然下降，他们可以用更少的钱购买更多的燃料，这样这些交易者就可以获得更多的市场份额。”Silber说。

他指出，如果早些时候能够以7.5万美元的价格购买500吨的燃油，现在相同的成本就要接近20万美元。这意味着主要的燃油公司将再次处于优势地位。

“随着燃料价格的上涨，许多较小的贸易商的竞争力可能会降低，因为他们没有大型贸易商和实体供应商所做的财务资源，竞争利润空间越来越小，这也是为什么许多较大的供应商期待着到2020年，当限制硫排放开始时，燃料价格将会上涨。“Silber说。

来源：搜航网

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