再现青龙桥：虽说往昔终不在青龙如愿踏梦来！

2018/09/06111 作者：佚名

导读：在4880公里的澜沧江上，有数不清的桥梁：溜索桥、藤桥、竹桥、铁索桥、钢索吊桥、水泥大桥——但青龙桥，是独有的一座，是无法忘却、无法替代的一座。这是澜沧江上最古老的桥梁之一，十余次被毁、重建。这里的每一股铁索，都沐浴过枪林弹雨；每一块木板，

在4880公里的澜沧江上，有数不清的桥梁：溜索桥、藤桥、竹桥、铁索桥、钢索吊桥、水泥大桥——但青龙桥，是独有的一座，是无法忘却、无法替代的一座。这是澜沧江上最古老的桥梁之一，十余次被毁、重建。这里的每一股铁索，都沐浴过枪林弹雨；每一块木板，都铬下了历史的深深印迹。所以在历史上也是影响比较大的一座桥。

乾隆年间知府亲自督造

云南凤庆古称顺宁府，以产茶著称。但由于凤庆地处大山腹地，交通闭塞，加之澜沧江阻隔了与内地的交通，凤庆的茶虽好，却一直无法运往内地。乾隆二十六年（1761年），顺宁知府刘靖在凤庆县城东北约50公里的澜沧江上，亲自督造青龙桥的修建。青龙桥全长93.52米，宽3米，桥身距江面高15.64米，桥体由16股铁索构成，呈现出中国古代桥梁建筑上的三奇：

其一：青龙桥固定铁索别开蹊径，先在江崖上凿一U型的“牛鼻子”岩洞，将铁匠手工锻造而成的16股铁索穿洞而过，再以石墩高高托起，横过江面。此洞在桥梁建筑史上价值独特，这是“牛鼻子洞”之奇。

其二：青龙桥16股铁索，14股在下，2股在上，分布两侧，整个桥面江心高、两端低，状如飞虹，飞渡两岸，这是“高桥飞虹”之奇。

其三：青龙桥两端建有桥廊、桥楼，廊、楼相连，白墙青瓦、飞檐翘角，廊可供行人休憩避雨、凭栏远眺澜沧江风光；楼可令兵丁住宿守望。而两岸驿路相接，楼门暮闭晨开，更有一夫当江、万夫莫开之势，自成一种景观，这是“桥楼江关”之奇。

青龙桥不仅设计精美、造型独特、工艺高超、结构牢固，还比著名的西南第一大铁索桥——霁虹桥长30米，在清代，成为顺宁府的第一宏伟建筑。

横跨澜沧江南北的青龙桥建成后，联结着鲁史镇的金马村和小湾镇的正义村，自然也联结着临沧和大理两个地州。自此，这座桥成了历史上顺宁府通往下关、巍山的唯一桥梁和顺宁府各辖地到昆明的必经之路。由于青龙桥扼守要塞，为兵家必争之隘，从建成起，就常年有兵丁看护，民国期间，最多时有一个营的兵力驻守。

1937年“七七事变”爆发后，日寇大举入侵，仅约一年半时间，半个中国落入日寇魔爪，1941年4月21日，三架日寇的战机飞临澜沧江的青龙桥上空，连续投掷了13枚炸弹。由于青龙桥位于茶马古道上，北接大理、昆明，南走云县、临沧，又可通耿马、镇康，直下缅甸。日寇重创青龙桥，其用心可谓险恶歹毒之极。所幸此次轰炸，只炸毁两岸松树十余棵，江面上窜起13股几丈高的水柱，青龙桥丝毫未损。

当时10万中国军队防守怒江，粮食弹药、军需物资，不少都经青龙桥南下运输。在抗日战争中，青龙桥可谓立下了赫赫战功。

新中国成立后，距青龙桥上游不远的漭街渡建起了公路大桥，青龙桥从此行人冷落，完成了它的历史使命，仅附近的村民过江行走而已。但鉴于它在历史上所发挥过的独特、重大作用，政府多次拨款对它进行修复。

永沉江底另择安身之所

2004年10月25日，西电东送的标志性工程——云南小湾水电站大江提前一年实现截流成功，此举标志着小湾水电站已进入292米的混凝土双曲拱坝基础的开挖及浇筑阶段。而随着这座水电站截流后的蓄水，附近横跨澜沧江的桥都消逝了，这其中，列入国家级文物的青龙桥址也长没于澜沧江底。此前，青龙桥址将永沉江底的消息牵动了不少人的心。

2004年2月，云南省考古研究所、临沧地区文物管理所、凤庆县文体局等组成的勘察设计组再次对青龙桥进行了勘察、测绘。但考虑到小湾电站是国家重点工程，工期紧、任务重，遂决定严格遵照《中华人民共和国文物保护法》的有关规定，对青龙桥进行拆迁，并将青龙桥迁移到凤庆县罗闸河，按照原状恢复重建。

勘察设计及施工人员对桥两端进行了认真的考古发掘和清理，全面详尽地收集、保存了现有资料，包括测绘、照相、录像、文字、复制模型等；对从原桥拆下的所有构件进行残损鉴定、分类编号，通过人力、畜力、船运、汽车运到搬迁点；同时对桥旁的摩崖石刻，先进行化学清洗、加固、封护等，然后用电动珍珠锯进行分块整体切割，随青龙桥一道，易地保护。

但是，即使青龙桥可以挪到它处复制，那种“笔扫千军，题桥早已羞司马；图开八阵,排石还当法卧龙”的磅礴气势，那种“回环鸟道接长桥，云影山光入望遥”的苍茫意境恐怕是无法复制、难以重现了。走过、路过、见过青龙桥的，也许昨天的细节依然清晰可见，今天却永远埋在了自己心中，成为了记忆；与青龙桥失之交臂的，从此只能做一个梦的瞻仰者，或是到罗闸河，寻找梦的延续。