汽车部件超低温测试专用超低温冷冻箱，是对汽车部件进行工业冷处理的，一些常见的故障要及时解决并且了解其故障原因，比如液击故障，只有深刻了解其故障原因才能更好的解决故障。

所谓的汽车部件超低温测试专用超低温冷冻箱液击故障就是制冷剂因未能或未充分吸热蒸发，制冷剂液体或湿蒸汽被压缩机吸入到压缩机内的情况。

　　即冷媒蒸发不完全:

回液与汽车部件超低温测试专用超低温冷冻箱膨胀阀选型和使用不当密切相关。膨胀阀选型过大、过热度设定太小、感温包安装方法不正确或绝热包扎破损、膨胀阀失灵都可能造成回液。

　　带液启动时的泡沫过多：

汽车部件超低温测试专用超低温冷冻箱回气冷却型压缩机在启动时，曲轴箱内的润滑油剧烈起泡的现象叫带液启动。带液启动的根本原因是润滑油中溶解的以及沉在润滑油下面了大量的制冷剂，在压力突然降低时突然沸腾，并引起润滑油的起泡现象，带液启动引起的液击只发生在启动过程。

　　压缩机内的润滑油太多：

油位太高，高速旋转的曲轴和连杆大头就可能频繁撞击油面，引起润滑油大量飞溅。飞溅的润滑油一旦窜入进气道，带入气缸，就可能引起液击。

　　制冷剂追加过多：

汽车部件超低温测试专用超低温冷冻箱制冷剂充注过多不仅会造成压缩机回气带液，还有可能会导致压缩机回气管冷媒流速过低，蒸发器内润滑油无法返回压缩机，造成压缩机缺油烧坏。

　　蒸发器故障：

在蒸发器内未经过蒸发就进入压缩机回气管，易造成压缩机液击。若有汽车部件超低温测试专用超低温冷冻箱蒸发器故障导致盘管结霜严重，冷媒蒸发不完全也是引起压缩机回气带液的主要原因。

　　气液分离器容积设计选型不合理：

增加气液分离器是防止压缩机缺油和液击的有效的方法，气液分离器可将多余的冷媒可以暂时储存在气液分离器中，在热泵系统中，热气融霜制冷、制热切换工作时可以将冷凝器中积聚的制冷剂液体进行气液分离器，大大降低了液击的风险。

　　制冷剂迁移：

制冷剂迁移是指汽车部件超低温测试专用超低温冷冻箱压缩机停止运行时，蒸发器中的制冷剂以气体形式，通过回气管路进入压缩机并被润滑油吸收，或在压缩机内冷凝后与润滑油混合的过程或现象。

LNEYA的汽车部件超低温测试专用超低温冷冻箱采用的是全密闭循环系统，质量上面相对行业中其他超低温冷冻箱更有质量保证，液击故障发生概率也比较小。