每天你有多少时间在路上，面对着华灯初上的街景，行色匆匆的车流，以及十字路口旁那些熟悉却又陌生的面孔。每周你又有多少时间在畅想，憧憬着与家人一起带上行囊，毫无顾忌地说走就走去远方。
这是一场与家人共同体验的自驾游活动，曾经不只一个主机厂在发布MPV车型时主打过亲情牌，但却都没有比亚迪这样的信手捏来。拆掉一个座椅，让通道变得更加宽敞。享受六年免检，让配置更加丰富时尚。久违的欢声笑语，也能在六座的车厢里温情回荡。
4月份月销1.4万的成绩已经将宋MAX提升至了MPV销量排行榜的季军位置，由此可见，好的颜值确实能为一款车型带来神奇的销量成绩。
这是奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格精心打造的“Dragon Face”设计语言。我很欣赏这种中西混血式的艺术品，大龙嘴进气格栅与最上方的龙须线条让整个车头看上去更加典雅舒展，带有导风槽的前保险杠也颇具动感气息。
矩阵式全LED龙眼大灯是宋MAX前脸的魅力所在，中间两颗远光灯/边缘三颗近光灯犹如宝石般晶莹剔透，夜间照明效果极佳。而转型灯与日间行车灯的曲线勾勒，也突出了龙眼灯组的妩媚。
宋MAX的6座版本车身三围是4680×1810×1680mm，轴距为2785mm，与7座版尺寸一模一样，属于紧凑型家用MPV。
修长简洁的车身线条搭配悬浮式车顶的D柱，营造出时尚动感气息的同时也很讨国人的喜欢。
17英寸V字形五辐轮圈采用了双色设计，与时尚动感的车身很搭。轮胎采用了佳通GitiComfort 225系列，尺寸规格为215/55 R17。
贯穿式镀铬条与U型LED光带式尾灯的加入，为圆润饱满的车尾增加了几分优雅的气息，也让整体视觉效果更具层次感。此外，单边单出的排气设计也和这种基调很搭。
宋MAX简洁且富有科技感的内饰很符合时下主流的设计方向，同时车内仪表台也采用了触感不错的搪塑材质进行覆盖，提升了档次感。
12.8英寸的高清CarPad是宋MAX车内最吸引人的地方，这是比亚迪基于安卓系统研发的智能互联系统。除了传统的影音娱乐和空调外，4G网络热点、360°全景影像、手机互联及安装应用软件等功能全被收入其中。
拆掉一个座椅换来的是配置上的提升，原厂自带的行车记录仪，主/副驾椅通风和加热，副驾座椅4向电动调节、电动尾门，高保真9扬声器以及黑色和棕色双色内饰等实用配置，性价比提高的不是一星半点。
享受私家车6年免检的6座版宋MAX采用2+2+2布局模式，加长的第二排坐垫、支撑性更好的第二排双独立扶手，共同提升了第二排乘客的舒适性。
同时第二排中间通道宽至190mm，第三排乘客再也不用翻座椅进出了。
从家人脸上洋溢着幸福的微笑就可以看出，他们对宋MAX六座版的空间乘坐表现相当满意。
第三排座椅两侧均配有杯架，顶部还设计有空调出风口，就连座椅靠背也支持多角度调节。事实证明，第三排并不是摆设。
不可开启的65英寸全景天幕也几乎覆盖到了第三乘客的可视范围，为车内提供了良好的采光效果。
行李厢容积在第三排座椅启用的情况下仍可以满足日常使用，如果需要放置大件物品可以完全放平的第三排也能让你爱不释手。
宋MAX 6座版的动力总成依旧是代号为BYD476ZQA的1.5T四缸发动机，与同样是比亚迪自主研发的6挡湿式双离合变速器匹配，最大功率为113kW/5200rpm，峰值扭矩为240Nm/1750-3500rpm，满载的情况下只能说够用。
低扭并不算充沛，转速超过1500rpm，涡轮工作的嘶嘶声就会传到车内，车身并没有明显的蹿动，油门踏板脚感十分线性，并不突兀。方向盘的转向阻尼十分轻盈，车头响应和方向盘指向性存在一些旷量。
6DCT变速器的升挡动作还算平顺，但换挡时机来得有些晚，似乎有些矫情。随着速度的提升，油门对脚下的动作会变得宽容，突然轻踩油门的话，行驶状态甚至不会有什么变化，车上乘客自然也察觉不到。刹车踏板初段的回弹力度有些重，制动力释放不够线性，希望后期改进。
深踩油门急加速时，变速器多半时候只会下降一个挡位，就算是地板油也不过是降两挡而已，几百转的升高，让中段加速的感受就好似有种有劲使不出来的那种感觉。考虑到它以舒适见长的调校方式，这么做也可以理解。
宋MAX的悬挂采用了同级别中常见的前麦弗逊+后扭力梁的悬挂组合，并由前德国底盘专家汉斯负责调校。为了适应国内路况和消费者的驾乘习惯，宋MAX走起了偏舒适的路线。体感上它的隔音水平良好，风噪和路噪控制得很不错，不过发动机噪音多少还是会影响些许品质感。
悬架对于路面上的小石子及细碎颠簸能过滤的很好，但也并不会带给你软绵绵的感觉。行经较大的坑洼路面或是减速带时也能撑得住，可毕竟是扭力梁的后悬架，有一定幅度的晃动很正常。第一、二排的舒适性尚可，第三排的乘客多少就会感觉有些颠了。
我敢断定，有了配置上的加持和政策上的宽容，宋MAX 6座版在销量上一定会超越7座版车型。未来6座车型将成为一个新的市场趋势，从别克GL6的热销表现来推断，6座版宋MAX的前景一片光明。
