曾经，成都市民站在平面的公交站牌下，不知道自己要坐的车什么时候来，还等不等，特别是上班时间，急得像热锅上的蚂蚁。

近年，全市建设投用1600个电子站牌，车辆还有多远，心里有数了，但具体要等多长时间还无法掌握。

未来，电子线路牌将进入全新的电动公交车内，不仅可以显示到站时间，还可以提示下一站换乘线路，以及主要单位、景区或标志性建筑等，不用再去打扰专心开车的公交驾驶员啦!

与高德地图大数据无缝对接

“成都公交的智能调度系统始建于2009年”，成都市公交集团总经理助理汪珏回忆说，随着成都城市的扩大，国际综合交通通信枢纽功能的不断增强，地铁加速成网，市民的个性化需求越来越多。而群体性出行还是更多地依赖传统公共交通，其中，地铁在中长距离的运输优势大于公交。

汪珏在成都公交行业工作了20年，从车队、营运调度、线网规划等岗位一路干下来，他深深感受到大数据与互联网+在成都公交应用的重要性。他介绍说，成都公交目前已与高德地图深度合作，实现大数据无缝对接。除了导航数据，下一步还将利用地铁、共享单车、网约车、移动支付、机场及客运站数据等，了解乘客公交出行的习惯和需求，满足乘客的个性交通。

依靠大数据首开大站快线

随着地铁成网，公交下一步一个主要功能就是接驳地铁，做好公交、地铁两网合一无缝对接。目前，成都正陆续开行“4字头”的地铁接驳专线，目的很简单，就是把乘客从小区或写字楼等集中区域拉往地铁站。这种公交线路“短平快”，不进入市中心，不会增加拥堵，也不会因为道路拥堵影响快速接驳。

依靠大数据，成都还在积极推行高峰快线、大站快线等运营模式，公交服务更加精准。“高峰快线虽然也是大站停靠，但只在早晚高峰开行，其余时段就没有这条线路。而大站快线是我们的首次尝试，与常规线路间隔发班，对站点进行客流排序，人少的取消，提高运行速度，节省乘客出行时间”。

成都商报记者了解到，10月16日起，市公交集团将在保留既有线路的基础上，新开4路、48路和64路的大站快线。这些快线将减少既有线路近2/3的站点，同时将运营速度在现有基础上提高1/3左右，进一步提高线路快捷及准点性。

未来，成都观光公交将有突出的车型、涂装以及站点等，串连起太古里、锦里、金沙遗址、熊猫基地等特色旅游街区、景点。通过大数据分析，掌握游客的出发点、最喜欢的美食、景点及观光顺序等，来规划观光线路，安排节假日运力。

年底投放2000台纯电动公交车

从上世纪末开始，成都市公交集团就逐步使用CNG清洁能源汽车;2010年起在中心城区逐步投放了350台新能源公交车;2013年起又开始采用国五排放的清洁能源车，使得公交车的排放更低，有害污染物排放量更少。为发展绿色交通、铁腕治霾保卫蓝天，促进成都新能源汽车推广，成都市公交集团计划在年底投放2000台零排放的纯电动公交车，三年内投放6000台。

在这些全新的电动公交车上，还会配备新的车载设备，所有的行车信息都会传输回管理中心。成都商报记者了解到，以后会通过大数据处理，自动分析前后车的距离，供驾驶员参考控制行车间距，以实现公交车均匀运行，减少出现久候或串车现象。

通过大数据处理，车内信息也会更加丰富。车内电子线路牌会进行实时的线路信息显示，比如沿途站点、下一站换乘信息、预告车辆到站时间等。成都市公交集团计划明年引入二维码移动支付，不仅方便乘客，减轻点钞员劳动量，还可成为客流调查的手段等。