松下汽车电池业务负责人Kenji Tamura日前表示，“我们已经大幅降低了钴的使用量，并希望在不久的将来实现无钴电池，目前研发已在进行中。”但事实上，松下要实现“无钴“的愿望仍是道阻且长，业内人士预计未来五年内，松下钴消耗量将翻3倍多。

汽车用无钴电池研发的原因大概在于钴价近年来的一路飙升，从2015年12月的10美元/磅上涨至如今的近40美元/磅。一方面，国内新能源汽车将加速发展，三元电池已为大势所趋，需求端有望迎来爆发式增长。另一方面，嘉能可旗下的KCC在Gecamines的债务诉讼和Dan Gertler的冻结令事件下，复产大概率或严重不及预期，刚果金高不确定性政治的风险势必抑制新的大型矿山进入钴矿投资，未来钴金属量新增产能或将非常有限。

相关人士透露，除了尝试减少电池中稀有金属成分，松下还试图与客户签订合同，希望能够规避材料大幅涨价的风险。松下是特斯拉Model 3的独家电池供应商，在内华达州的超级电池工厂与特斯拉联合生产电池芯。

然而，滴水石穿非一日之功，无钴电池的研发或许还要等很多年。由于业内担心出现钴短缺，许多电池制造商更改了电池阴极的材料配方，将镍/钴/锰的配比从6:2:2改为了8:1:1。但该配比仍未完全实现在量产中的应用，至于无钴电池的上市时间，恐怕就更为久远了。

而在此期间，钴的需求一直都在突破。Roskill预计，2017年钴的需求量已达到11.8万吨，到2027年，钴需求量将达到31万吨，其中逾24万吨钴将被用于车载电池、笔记本电脑电池及手机电池。钴行业人士表示，松下一直在设法确保其在钴市场中的稳定供货，料明年和后年将消耗钴1万吨，此后增至每年2.5万吨。

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