A、气门脚（气门）响 现象： 1.发动机怠速时，气缸盖罩内发出有节奏的“嗒嗒嗒”的响声。 2.发动机转速升高，响声增大。 3.发动机温度变化或作断火试验，响声不变。 原因： 1.气门间隙调整不当 2.气门杆尾端与气门间隙调整螺钉磨损。 3.气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。 4.凸轮磨损或摇臂圆弧工作面磨损。 诊断与排除： 1.拆下气缸盖罩，检查气门间隙调整螺钉的锁紧螺母是否松动；检查气门间隙值，并视情重新调整。 2.检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况，必要时更换气门或调整螺钉。 3.检查凸轮与摇臂圆弧工作面的磨损情况，视情更换凸轮轴或摇臂。 B、凸轮轴响 现象：

1.在发动机上部发出有节奏较钝重的“嗒嗒”声。

2.中速时明显，高速时响声杂乱或消失。

原因： 1.凸轮轴轴向间隙过大，产生轴向窜动。 2.凸轮轴有弯、扭变形。 3.凸轮工作表面磨损。 4.凸轮轴轴颈磨损，径向间隙过大。 诊断与排除 检查凸轮轴轴向间隙。如其轴向间隙过大，则应更换止推板；严重时，应更换凸轮轴。如凸轮轴轴向间隙正常，则表明有凸轮轴弯扭变形、此轮磨损或凸轮轴轴颈磨损等不良现象。此时，应分解配气机构，查明具体原因，视情更换凸轮轴。

C、气门弹簧响 现象： 1.发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。 2.各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震抖现象。 原因： 气门弹簧过软或折断。 诊断与排除： 1.拆下气缸盖罩，用旋具撬住气门弹簧，若弹簧折断可明显地看出。弹簧折断应予以更换。 2.仍用旋具撬住气门弹簧，怠速运转发动机，若响声消失，即为该弹簧过软。弹簧如过软，必须更换。 D、气门座圈响 现象： 1.有节奏的类似气门脚响，但比气门脚响的声音大很多。 2.发动机转速一定时，响声时大时小，并伴有破碎声。 3.发动机中低速运转时，响声较清脆，高速时响声增大且变得杂乱。 原因： 1.气门座圈和气缸盖气门座圈座孔配合过盈量不足。 2.气门座圈镶入气缸盖气门座圈座孔后，滚边时没有将座圈压牢。 3.气门座圈粉末冶金质量不佳，受热变形以致松动。 诊断与排除 拆下气缸盖罩，经检查不是气门脚响和气门弹簧响，即可断定为气门座圈响。分解配气机构后进一步检查，必要时，铰削气门座圈座孔，更换松动的气门座圈，并保证其压入后有足够的过盈量。