为了消除涡轮迟滞，马自达在涡轮增压器的排气阀门动了一些手脚，使涡轮增压可以随引擎的转速来改变增压压力。这一设计一方面明显地改善了涡轮迟滞；另一方面，提升热效率也是极重要的工作。

采用4-3-1的排气布置，中间两气缸（2和3缸）的排气通过两条歧管汇入到同一个接口，相邻的1缸和4缸则分别设有一条排气歧管，最终这三路废气汇聚接入增压器的排气侧。也就是说，曲轴每转过180度，就总有一个排气脉冲冲击涡轮叶片。这样布置最大程度地利用了废气脉冲周期产生的能量，同时还能利用排气脉冲从附近的接口抽吸残余废气。

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