6月10日，在南宁地铁1号线南湖站施工现场了解到，自2012年12月28日正式土建施工以来，经过两年半的建设，1号线“洞通”已基本完成，正式进入铺轨阶段。这标志着工程建设重点由土建施工逐步向机电设备安装转换。
1号线轨道工程线路铺设总长度为72.93单线公里，铺设道岔线路3.33公里（55组）；正线铺轨69.6单线公里，全线设铺轨基地4处，分别为西乡塘停车场、清川站、南湖站及屯里车辆段铺轨基地。
首段轨道铺设选择从南湖站-金湖广场站区间始发，目前该区间右线的短轨铺设已完成，预计9月底完成南湖站至南宁东站的短轨铺设。
A 1号线所用钢轨与高铁相同
地铁铺轨质量直接关系到今后地铁列车的运行安全。了解到，南宁地铁1号线全线采用由四川攀枝花钢铁集团有限公司生产的60kg/m、U71Mn钢轨。这种钢轨耐磨性能好、使用寿命长，还可有效减少杂散电流，与高铁使用的钢轨相同。南宁轨道交通集团相关负责人告诉，高铁的运行速度一般不低于每小时200-300公里，而1号线设计最高运行速度仅为每小时80公里，安全性有切实保障。
据介绍，1号线轨道铺设施工将在不同的轨道地段采取“轨排架轨法”“钢筋笼轨排法”和“散铺架轨法”等工法组织施工。其中，“轨排架轨法”和“钢筋笼轨排法”施工工法较为相近，即在铺轨基地将25米钢轨、轨枕等组装成轨排，再用龙门吊吊装至地铁专用平板车上，经轨道车运输至洞内作业现场后进行浇筑道床混凝土，以完成整体道床施工。为加强地铁列车行驶的平顺性和稳定性，施工方在整体道床铺设完成后，将采用移动式焊轨机直接将铺设到现场的25米钢轨焊接成单元轨节，再根据轨温情况对单元轨节进行应力放散与焊联锁定，使之形成无缝线路。
B 多项措施降低施工影响
1号线全长约32.1km，线路主要穿梭于南宁城市主要干道，沿线居民楼、医院、学校等建筑密布。施工方将采取设隔音罩、隔音板、减震底座等措施，努力将施工期间乃至线路投入运营后产生的噪音和振动控制在最小幅度。
“我们设计采用浮置板轨道隔离减振的措施，即将轨道结构的道床板与结构基础用弹性体整体隔离，利用具有一定质量和刚度的混凝土道床板，在弹性体上进行惯性运动来隔离和衰减列车运行产生的振动。”中铁一局集团南宁地铁1号线轨道02标项目部常务副经理李连新告诉，施工方对铺轨设备和施工方法进行了多次改进，在有效加快施工进度的同时降低施工对地面建筑的影响。
此外，南宁轨道交通公司还要求施工单位合理安排施工，避免安排噪音大的工序在中午、夜间和节假日、中高考等期间施工；避免机械过于集中，让铺轨作业更为安静。
C 倒排工期确保线路按期运营
在南湖站-金湖广场站区间施工现场采访时发现，地下绝大多数路段完全没有手机信号。据南宁轨道交通集团建设分公司机电设备部副部长宗家明介绍，轨道铺设为供电、通信等机电安装工程打开施工通道，车站装修也将随后开展，南宁地铁崭露“峥嵘”指日可待。可以预见，正式运营后手机信号将不再遭遇地下“盲区”。
截至6月9日，施工方已完成南湖站1102m、南湖站-金湖广场站区间753m（包括140m减振垫道床）、金湖广场站200m、金湖广场站-会展中心站区间258m，合计2313m线路、4组单开道岔及1组交叉渡线的整体道床浇筑，顺利完成南湖站-金湖广场站区间右线的短轨铺设。为确保工程节点目标安全实现，南宁轨道交通集团将采取倒排工期、顺排任务等措施，将土建、轨道、供电、通信、信号、车站安装、装修等工程的施工任务分解到每一天，并按周、旬、月为周期定期检查施工进度，发现问题及时调整施工组织。
另据了解，目前1号线24个站均已主体封顶；6月底，施工难度最大的朝阳广场站亦将完成主体结构施工。根据南宁市委、市政府的要求，1号线将于2016年6月28日试运营，年底全线运营。
