摘 要 本文针对GTC型钢轨探伤车内部电子设备多导致其内电磁环境变得复杂、电磁兼容出现问题，介绍了该设备上安装的TJD01型接地装置，重点对其安装、技术参数、特点、运用效果进行阐述说明。
关 键 词 GTC型钢轨探伤车；TJD01型接地装置；运用效果
1前 言
随着铁路事业的发展，GTC型钢轨探伤车的检测功能也在逐渐增加，除了能够利用先进的探伤仪器和微机处理系统对钢轨伤损的类型、位置、程度以及累计变化进行自动检测、分析、显示、记录和打印外，还增加了钢轨轮廓检测系统和轨道状态巡检系统等检测设备。其功能是能对钢轨轮廓、钢轨磨耗及轨底坡等参数进行精确测量，具有对钢轨表面及侧面、扣件、轨道板表面、轨枕和道床表面图像的动态采集、图像浏览和大容量数据的压缩、存储和数字化管理功能。该车具有独立行走功能，并可与国内准轨车辆连挂，是铁路线路维护与检测部门的重要设备。
但是，GTC型钢轨探伤车内部电子设备的增加，不仅使车辆内部设备布局十分密集，车内的电磁环境变得复杂，而且电磁兼容问题也成为很重要的问题，同时，可靠性的接地保护可以避免因轴承电蚀而引起的轴箱过热。为了保证GTC型钢轨探伤车上的电气设备正常工作和人身安全，以及考虑到整车的电磁兼容性能，必须将GTC型钢轨探伤车上的电气、电子设备进行接地。
2 GTC型钢轨探伤车接地保护
在铁道车辆上，按照接地的作用分类，接地系统分为保护接地和工作接地。
保护性接地：是指车上设备的外壳接地，为低压系统接地，一般直接连接到车体上，然后通过与车体相连的接地线接到转向架的轴箱上，通过接地装置将电流传到钢轨上。
工作接地：是指高压电的回流接地，主要是指采用高压接触网供电作为动力来源的牵引机车或动车，为防止高压电对其他电气设备产生干扰，通过变压器盲端输出点直接与接地装置连接，再通过接地装置接到钢轨上。
GTC型钢轨探伤车属于保护性接地，其目的有两个：
（1）接通车体与轮对间的电路，使得车上的设备接地线经接地装置流入车轴，过车轮经钢轨入地，防止设备带电影响使用。
（2）防止电流通过轴箱轴承造成轴承电蚀，严重时会使得轴承过热、固死，发生燃轴，造成重大行车事故。
为保证车内设备可靠接地，同时避免轮对轴承发生电蚀而影响行车安全，GTC型钢轨探伤车在每个转向架上都装有一套接地装置，将车架与构架之间用接地线连接，使车上电流避开轴承直接由车体流入轮对至钢轨。接地装置在为车上的设备提供接地通道的同时，也为轴承提供简单、有效、经济的保护和防护，防止工作电流或系统故障电流以及雷电电流通过轴承造成的轴承损伤。
3 TJD01型接地装置介绍
3.1简易接地装置
早期的探伤车接地装置采用的是简易接地装置（如图1所示），采用碳刷端面接触式，从车架引下的电流通过接地碳刷与接地铜棒接触，接地铜棒装在轴端端盖上，轴端盖压在轴承内圈上与车轴固接，这样从车架及转向架构架用接地线将电流引入到接地碳刷上，碳刷与接地铜棒接触将电流引入到车轴上，引下的电流就通过车轴经车轮到钢轨进入大地。
3.2 TJD01型接地装置
随着铁路事业的发展和探伤车技术的不断完善，探伤车的检测功能不断增多，车内电子设备的增加使电磁环境变得复杂，简易接地装置渐渐不能保证车内设备可靠接地，避免轮对轴承发生电蚀等问题。
从GTC型钢轨探伤车开始，探伤车采用TJD01C型接地装置，其结构及安装如图2所示。
TJD01C型接地装置主要靠恒力弹簧的压力迫使电刷与铜轴接触，而达到构成车体与轮对间接地电路的目的。
TJD01C型接地装置固定在轴箱上，轴端盖压在轴承内圈上固定在车轴上，接地铜棒装在轴端盖上，电刷可在固定的矩形盒槽内左右移动，它在恒力弹簧的压力下与接地铜棒保持接触，铜棒随车轴旋转，电流由车体接地线连接到接地装置刷盒，再经电刷的两根引线经由电刷本体流人接地铜棒、主轴，最后经车轮、钢轨流人地下。
TJD01C型接地装置主要技术参数：
额定电流300 A
瞬态电流不小于10 kA ，持续时间10 ms
峰值电流不小于25 kA
允许轴向偏差±2 mm
碳刷数1个
有效面积11 cm2
碳刷最大允许磨耗量12mm
接地电阻不大于0.05 Ω
TJD01C型接地装置的特点：电刷与铜棒的表面采用端面接触，碳刷推力采用恒力弹簧，可确保加在电刷表面的压力不变，使用时不需任何调整，使得电刷与接地铜棒之间的接触电阻基本保持恒定，保证了接地可靠，在接地装置与轴箱端盖之间有O形密封圈及密封垫，以保证密封良好，能防止轴承润滑脂泄漏和雨水侵入。
4 TJD01C型接地装置运用效果
从2009年开始，TJD01C型接地装置装在GTC钢轨探伤车上，随着探伤车各种检测功能的增加，各种电子设备增多，未出现电子干扰情况，也未发生轴承过热问题，有效地解决了车辆电磁兼容问题并避免了轴承电蚀，为提高探伤车的运用质量，确保行车安全起到了积极作用。
呼和浩特工务机械段 郭志强
宝鸡中车时代工程机械有限公司 李瑞霞
