10日上午，哈（尔滨）牡（丹江）高铁爱民隧道出口处，随着中国铁建二十二局集团几名工人紧张而熟练地将最后一根钢轨接头紧固，这条我国最东北端的高铁顺利完成铺轨，标志着我国“八纵八横”高铁网最北一横绥满通道建设取得重要突破。

↑铺轨机在哈牡高铁爱民隧道U形槽内铺设轨道作业。孔祥文摄

中国铁建二十二局集团哈牡高铁项目经理李宝成介绍，哈牡高铁位于黑龙江省东南部，全长292.995公里，是我国《中长期铁路网规划》的主要建设项目之一，是中国“八纵八横”高铁网最北“一横”绥满通道的重要组成部分，也是东北铁路快速客运网络的重要组成部分，黑龙江省第二条时速250公里的铁路客运专线。线路起自哈尔滨市，经尚志市、海林市，终至牡丹江市。沿线设哈尔滨站、新香坊北站、阿城北站、帽儿山西站、尚志南站、一面坡北站、苇河西站、亚布力西站、横道河子东站、海林北站、牡丹江站等11座车站。

↑建设者采用大型铺轨机，进行单枕连续法进行铺轨，大大提高了铁路轨道铺设效率。孔祥文摄

哈牡高铁连接牡绥铁路、哈齐客专和滨洲电气化改造铁路，构成黑龙江省东部口岸绥芬河和内蒙古口岸满洲里的运输大通道，对于构建欧亚大陆桥地理位置非常重要。它建成通车后，将与哈尔滨至佳木斯、牡丹江至绥芬河快速铁路及哈齐客专形成黑龙江一小时交通圈，进而接续哈大客专并入全国高铁网络，构成龙江大地新的铁路快速通道。

↑铺轨机在哈牡高铁爱民隧道U形槽内铺设轨道作业，至此，哈牡高铁全线顺利完成铺轨。孔祥文摄

李宝成介绍，哈牡高铁工程设计等级高、技术标准和质量要求高。线路位于寒冷地带，极端最低气温零下35摄氏度，涉及防冻涨、防雪害、冬季施工等世界高铁技术难题。其中，全线控制性工程爱民隧道穿越多处“第四系松散沉积层”、“第三系泥沙岩”等地层，五级、六级围岩长度占比95%，被称为“高寒地区地质博物馆”，中国铁路总公司将其定为极高风险隧道，为国内高寒地区唯一一座高铁隧道。项目部连续三年冬季施工，针对隧道进口段蠕滑地质创造性实行“抗滑桩防护+地表注浆”，保证了安全掘进，开创了我国高寒地区极高风险隧道施工先河。

↑工人们正在调整推进钢轨，进行合龙段钢轨连接。孔祥文摄

哈牡客专是我国首次在高寒地区采用我国自主设计的CRTSⅢ型板式无砟轨道结构，首次在高寒地区进行CRTSⅢ型板式无砟轨道冬季施工。项目部采用单枕连续法进行铺轨，并对铺轨机组进行创新改造，效率提高一倍，8小时铺设2千米，日均铺设4千米，处于国内先进水平。

↑工人们在车站咽喉区调整轨枕，铺设最后一段钢轨。孔祥文摄

哈牡高铁顺利完成铺轨，为下一步进行联调联试创造了条件。据悉，哈牡高铁将于2018年年底正式通车。

（见习编辑：于浩）