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在上篇决策不一的通达系：申通加速直营，圆通支持加盟，中通取代加盟.....中，小编有提及未来会非常惨烈地倒下一大批快递公司（或者被兼并），而不仅仅是那些生存危机明显的加盟商。或许，国内仅会保留1-2家规模空前的快递公司。
不少同行纷纷留言称，未来要么是现如今诸家快递合并，要么就是电商快递......
这或许不是危言耸听，不论从目前各电商公司的动作，还是各快递公司布局即时配送、大件快运以及海外布局；电商无疑不是在布局属于自己的快递服务体系，把蛋糕留给自己；而快递公司也知道自己是寄托于电商的包裹市场，积极寻求出路，寻找“金矿”，转嫁伤害成了当务之急。
如果被踢出局，还有何未来而言？并不是所有的快递企业都能向顺丰那般走出来，顺丰也只有一个。
阿里从当初受制于顺丰起，就已暗暗布局属于自己的快递体系，只是目前还未起网。而京东目前也有了自己的快递体系，那么苏宁就更明显了，从收购天天快递到如今的准时达。
此时电商已稳，不会再像初期无暇顾及快递服务，一门心思搞电销那般，而是享用本属于自己的那份蛋糕和肥肉。只是目前开展难度大，各电商平台也仅是缓慢动作，但2018年作为快递的收官之战，难免部分电商企业大刀阔斧。
京东由于其自我快递体系已然成熟，阿里快递体系也在悄然布局，姑且不议论。此次小编应网友要求，盘点盘点苏宁这张物流大网！
大件快运准时达
为什么先提大件快运准时达？苏宁的大件快运之路，起步不久，却是成效显著。从4月准时达开通服务城市8座城市，到早前的31座城市，再到近日的49座城市。不可谓是：兵贵神速！
消息称从5月6日开始，长沙、银川、鞍山等地的市民在苏宁易购上购买心仪商品的时候就会发现，在收货时间上多出了“准时达”的选项。消费者可以根据自己的需要，选择收货时段。至此，苏宁物流开通准时达服务的城市已经扩大到了49个城市。
此次准时达开通城市的增加，也标志着苏宁物流“准时达”服务家族的再次扩大。从2小时急速达、半日达、代客检、送装一体，再到准时达的不断升级，苏宁物流正一步步提升线上线下购物的体验升级。苏宁物流为用户不断创造这“智慧、准时、轻简”的服务新体验。这不仅得到了行业内部及消费者的广泛认可，更是掀起了快递产品从功能化向服务化升级迭代的浪潮。
苏宁的准时达，不仅涵盖了大件快运，还包含了即时配送，可谓是双管齐下两手抓。这样一来在苏宁电商平台，大件快运就没有通达系什么事了。而苏宁完全有自己的包裹，供养自己的大件快运体系，无需依赖于别的快递企业，甚至更不用担心因为快递服务意识差，而拉低自我的平台服务。
小件快递天天快递
继2017年开年大战，苏宁全资收购天天快递起，整个快递二线梯队也迎来了最难熬的日子。“三分天下”的快递业，接下来就是淘汰和吞并.....电商行业初期，由于想尽快建立自我电商品牌，往往都会将快递物流外包来缓解自我管理和经营压力，而苏宁在做大做强后，就已开始建立属于自己的小件快递服务体系。
全资收购天天只是开始，而天天快递也不仅仅只服务于苏宁电商，还可享有阿里淘宝的货源。与其说天天快递是苏宁和阿里未来的快递服务独享方。
这样一来，苏宁电商和阿里淘宝，就不会因为快递数据受制于人，也不会因为快递服务意识差，而影响自身品牌。那么苏宁电商有了自己的快递，其小件包裹的货源，会尽可能的向天天快递倾斜，那么通达系的市场份额或将重新划分。
而有关数据显示，被收购的天天其服务质量也在持续向好。毕竟是自家的快递包裹，快递服务跟不上，影响的是自己电商品牌。
通达系出路何方？
目前各电商品牌，继京东有自己的货仓、无人机及配送员后，自己的快递体系也已然成熟；阿里、苏宁也有自己的菜鸟和天天；乃至唯品会都有品骏快递了.....各电商平台已然在布局属于自己的“货、运”一体化，通达系从最初至今也仅是快递的承包商角色，到如今角色也未曾发生转变过，未来出路堪忧。
虽然就目前而言，快递市场份额还是通达系占比大，快递费已低至极限，涨价不无可能！皆因为快递企业间的价格战作祟，导致其快递单价已低至成本，而快递单价降无可降，上涨时，或许就是快递企业的危机时刻，同样的价格，众电商相应会趋于选择自家平台的快递。
那么依靠电商快递包裹的通达系，在未来快递单价上涨时，处境就堪忧了。而目前通达系，各快递企业纷纷布局，即时配送、医药冷链、大件快运及海外市场，无疑不是在寻求出路，在危机到来之时，也能断臂自保，或明眼人已看出门道。
结语
那么通达系就没有出路了吗？没有任何人敢如此断言。即使马云先生也仅是说：不管同不同意（杭州云栖小镇GSLS全球智慧物流峰会，参会的快递企业家），这儿至少一半的人十年以后不会在这里了。
其实对于通达系未来的出路还很多。电商平台的快递系统，也不能实行对其品牌的全覆盖，更不可能吃下整块物流蛋糕，对于三、四线乃至更偏远的地区的快递服务，任何一个电商体系都不敢轻易涉足，除了高成本、管理难外，还有更多局限性。
那么目前通达系，各个快递供应商、网点中心、末端网点如何在快递单价上涨前，保住自己的份额，在未来快递洗牌前，不至于损失太多？在小编看来，既然末端快递网点难做，快递员难生存，何不将“快递最后一公里”甩手给以熊猫快收这样的第三方？
让专业的人做专业的事，协同合作，自己负责运输和分拣，而下游派送由第三方熊猫快收去签收，这样不仅程序缩减了，还能实现真正意义上的降本增效创收。
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