目前，高铁病害检测按病害类型可以分为轨道板结构自身病害检测、路基下沉病害、基床吊空造成的翻浆冒泥病害等几类。

1、轨道板自身结构病害检测

此类病害主要涉及轨道板、承重层层内或层间以及混凝土结构层内部发育的病害，一般表现为层内混凝土不密实、层间空隙、结构裂缝等。主要利用地质雷达探查混凝土结构存在的裂纹、板内的空隙和不密实部位以及轨道板和承重层之间的离析，通过雷达图像的分析判读，获得病害存在的部位和分布范围。

无砟轨道病害分布示意图

（a：轨道板表面；b：轨道板内部；c：轨道板与承重层间；d：基床内部）

无砟轨道板现场检测

测线布置图

道床板内部空隙或不密实探测典型图像

道床板与支撑层间的空隙及支撑层起伏

2、路基下沉病害检测

高铁路基下沉病害往往是由于填筑基础不密实、存在空洞或受到水的浸泡侵蚀，在加上列车的高速荷载冲击而形成的。针对此类病害的检测主要是查明基础内是否存在空洞以及水的赋存情况和位置，主要采用轻型动力触探、地质雷达、瞬态面波法和取土试验等多种手段进行综合检测。

现场检测

雷达检测图像

3、基床吊空造成的翻浆冒泥病害检测

此类病害主要发生在承重层以下（含级配碎石层和基床填土），一般表现为承重层下方填土（料）在水流冲刷或列车动载作用下造成的空隙或吊空，往往由于“抽吸作用”造成翻浆冒泥病害。目前也是通过地质雷达进行检测，但检测深度一般在3m以内。

雷达图像显示道心下方有吊空形成

雷达图像显示轨道板测线存在空洞

检测数据分析后得到的病害位置及其分布情况

4、路桥结合部病害检测

路桥过渡段作为刚性桥台与柔性路堤的结合部位，在结构上是塑性变形和刚度的突变体，也是病害常发地段。其病害一般表现为在列车高速冲击和水流冲刷作用下，使过渡段桥头挡板后出现空隙和脱空。通常采用地质雷达法对此类病害进行检测。

桥头挡板后的空隙和脱空

路涵结合部病害的雷达检测图像

「声明：来源测绘联盟」

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