筑梦广州明珠湾，助力大湾区建设

“社会主义是干出来的，新时代也是干出来的”

一张新名片：企业的、广州的、世界的

中国铁建大桥工程局史上最大市政桥梁工程

全长约10.42公里的明珠湾大桥工程，标准路宽60米，设置有双向人行道非机动车道、绿化带、主车道和中央绿化带，规划为双向八车道，主线全长约7.774公里(不含先行段)，主要工程包括：明珠湾大桥、跨河涌中桥、环市大道立交高架桥、道路、过山段棚洞、明挖隧道、下穿南沙港铁路隧道、超级堤(海滨路)以及道路景观照明工程等。设计施工总承包（EPC项目）中标，中铁建大桥工程局集团承担建安工程部分约30.7亿元，铁四院承担勘察设计部分约1600万元，这是中铁建大桥局集团历史上规模最大的市政大桥项目。

集“颜值”“内涵”于一身的超级市政大桥工程

建成后的大桥桥型优美，宛如一条巨龙横卧在龙穴南水道之上，连通城市两岸，守望珠江入海口，绘就一幅“桥、山、林、城、海”交相辉映的和谐美丽画卷。桥体还增加了空间关系，将创造出“人、车、船同步行”的景观视点。

世界之最，独揽其二

主跨436米，为目前世界上最大跨度三主桁连续钢桁拱双层桥

桥面双向八车道，总宽43.2米，为同类桥梁世界之最

一种新方式：新工艺、新技术、新装备

建“非常之桥”的“非常之举”

27、28号墩钢围堰采用的是双壁钢吊箱围堰兼做钻孔平台快速施工技术，集围堰钻孔平台、钢护筒插打导向装置、承台模板于一体，在岸上分块加工，整体拼装，利用气囊下水，整体浮运至墩位，锚墩精确定位的方案。

采用该技术可加快施工进度，降低海上施工作业成本，有效渡台、防台、抗台，将填补中国铁建深水基础施工的空白，为深水基础桥梁施工提供了宝贵经验。

于无声无形处，钻下“定海神针”

在双壁钢吊箱围堰平台上，通过350吨浮吊、YZ400振动锤等设备将钢护筒插打入海底风化岩层，钻头在钢护筒内进行钻孔作业，不闻其声、不见其形，直达海底坚硬岩层。据设计要求，27#桩钻孔深度达海底30多米，28#桩钻孔深度达海底60多米，真可谓“定海神针”。

耍一耍大刀，过五关，不斩将

一是“技术关”。大桥采用了新结构、新材料、新设备、新工艺，比如：钢桁梁采用双悬臂架设，架设过程中经历多次体系转换，其工程规模大、工艺复杂、技术含量高、施工质量标准高。此外，该工程在设计、施工、运维阶段均采用BIM技术，技术要求严格。

二是“地质关”。桥址区存在多个断裂带，地层主要为粉质粘土、淤泥、粉细砂、淤泥质粉砂，基岩为弱、微风化花岗岩，地质条件复杂，施工难度大。

三是“深水关”。桥位处常水位水深4米到23米，最大水深约30米。大桥21号至29号墩均处于龙穴南水道中，其中主墩27号、28号墩采用整体式实心板墩，墩高约7.9米，每个墩位布置25根桩径为2.5米桩基。由于墩位处淤泥层厚，持力层为花岗岩，岩层强度高，桩基数量多，受地质影响大，施工时易发生塌孔、偏孔、卡钻等风险。

四是“环境关”。桥位处海洋性气候显著，年均台风2到3次，汛期长，降水量大，施工受雨季、水位变化、台风及涨落潮的干湿侵蚀影响较大，对钢桁梁结构防腐要求严，有效作业时间短，施工安全风险高。

五是“运输关”。龙穴南水道的船只流量大，施工期间原材料及构件的运输、钢桁梁吊装、桥墩基础施工等均对船舶的航行安全带来不利影响，施工中的组织协调及维护航道安全运行的难度大。