编者按：丁酉岁末，年意渐浓，又是一载归乡时。伴随着2月1日春运大幕启帷，漫漫旅途中，是无数异乡游子眼中热切的遥望、手中沉甸的行李、脚下匆忙的步伐，同样在这千里旅途中，充溢着无数铁路工作人员的嘘寒问暖与保驾护航，忙碌着无数青年志愿者的引导咨询与秩序维护。在这全国奔涌的春运热潮中，一首题为“平安春运、有序春运、温馨春运，让旅客体验更美好”的协奏曲正在鸣响，它的演绎，温暖着这个寒意正浓的冬日，也温暖着每一位归乡人的心。

2018年春运期间，全国铁路预计发送旅客3.9亿人次，快速、安全、准时的高铁越来越受到各地旅客的青睐。但是很少有人知道这背后凝聚了多少无名英雄的汗水，高铁信号工便是其中最特别的一群人。列车前进、减速还是停止，所有的运行指令都靠信号设备来传输，信号工们也被称为是“传输神经”守护神，他们的检修也必须精确到毫米。

2月5日，晚上23点多，喧闹了一天的信阳东站渐渐安静了下来。此时，信阳的气温接近 零下十摄氏度，加上前段时间连续的降雪，让处于南北方交接的信阳人，对这个 “最冷冬季”感到无法适应。而信阳电务段 信阳东信号工区的6名年轻 信号工，却在忙碌地清点工具准备上班，他们要利用列车停开的时间，完成 高铁信号设备检修作业。

“套筒两个、胶布两卷、活动扳手一把、油壶一个、棉纱丝布若干……工具合计30件，清点完毕。”青年工长王博一边清点工具，一边认真地做好登记。

为了确保白天高铁正常运行，信号工的工作时间常年集中在晚上的12点到凌晨4点。而且，越是恶劣天气，越要加大检修力度;越是春运期间，越要坚强检修保障列车高密度通行。

零点刚过，郑晓飞、刘小东一行五人就赶紧向需要检修的设备走去。背着30多斤重的工具包，走到1公里开外的作业点，他们只花了不到10分钟。由于春运期间高铁线路也开通了夜间动卧，留给他们的天窗时间十分有限，所以他们只能快速到达现场，留下更多的时间检修设备。

工区室内值班员通过浏览微机监测发现，6/8号道岔表示缺口偏差比较大，4号道岔电流动作曲线也有比较大的波动。说明这组道岔的滑床板和压力有异常，容易引起设备故障，这是今晚他们重点要解决的设备隐患。

来到6号转辙机旁边，郑晓飞打开机盖，检查了机内设备运行状况，测试了道岔油压，手动校正了道岔缺口。在极寒天气下，转辙机控制的部件受热胀冷缩的影响，会出现极细微的变化，如果误差超过了0.5毫米，就必须手工校正。

一旦没有及时发现，或者检修不及时的话，上下行的车都通过不了，导致列车运行延误。

结束这台转辙机的校正，郑晓飞他们赶着去调整4号道岔的压力，检修进站口应答器……而整个京广高铁信阳段多数线路在高架桥上，最高处40米，相当于十层楼房的高度，虽然穿了两层厚棉衣，但深夜的铁路线依然是寒风刺骨。

“冬季作业要在桥上，要忍受户外恶劣的气候条件，这些我们都习惯了，但最不适应的其实还是倒时差。我们是一周上四个大夜班，所以每天都在倒时差，刚到高铁工作时身体特别不适应，总感觉睡不够。”24岁的刘小东干这行刚满三年，虽然家人总对他的工作和身体状况很担心，但是从小喜欢火车的刘小东还是坚持了下来。

凌晨2点半，郑晓飞和同事们收拾好了工具，继续向下一个检修点走去。每年春运加班、假日值守，对于高铁信号工来说已经习以为常，工区里虽然没有热闹的街市，却有工友们共度新春的笑声，他们一次次缺席了与家人的团聚，但是为旅客服务的责任心始终没有缺位。他们用自己的实际行动践行着“平安春运、有序春运、温馨春运，让旅客体验更美好”的春运工作目标。

铁路信号工，只是数十万铁路大军中普通的一员。他们不像客运值班员、列车乘务员那样让人耳熟能详，他们也没有直接面对旅客，为他们送上微笑和温暖，但是他们却以高度的责任感、强烈的工作热情和精湛的业务技术，做好信号设备维护工作，为列车的安全运行和旅客的温暖回家路提供了坚实的保障。他们，用默默的坚守、执着的追求、无私的奉献，抒写了铁路安全畅通的篇章。

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