经济日报-中国经济网北京9月12日讯（通讯员朱国才 许鹏健摄影） 在喜迎十九大之际，由中铁十六局集团承担建设的（南）昌赣（州）高铁赣州赣江特大桥双主塔提前顺利合龙，目前全桥建设进入全面冲刺阶段，为2019年建成通车打下了坚实基础。

昌赣高铁赣州赣江特大桥位于章江和贡江交汇口下游1公里处，被誉为千里赣江第一桥，大桥全长2.156公里，总投资4.39亿元。主桥采用双塔式斜拉桥，主跨300米，主桥采用米钢箱混合梁斜拉桥跨越赣江。35号、36号主塔设计为人字形索塔，塔高为120.6米，设计时速350公里，是全国乃至全世界第一个大跨度无碴轨道高速铁路斜拉桥梁。

中铁十六局集团五公司项目经理马宝利介绍说，“赣州赣江特大桥施工工艺复杂、难度大、工期紧，且处于通航河道施工，是全线的重难点及控制性工程。为了保证此次35号、36号主塔合龙段的顺利浇筑，项目部专门成立了主塔合龙段施工领导小组，组织相关人员进行了岗前技术、安全培训，制定了详细的技术、安全措施及夏季高温施工计划；施工前对钢筋、模板、相关预埋件进行了联合验收检查；同时，合龙段浇筑过程中严格控制混凝土质量及入模温度，严把安全质量关，确保了合龙段施工顺利完成。同时，赣江是长江的八大支流之一，汛期水位变化大、无规律，栈桥、钻孔平台、钢管桩围堰、索塔、主梁高空作业，大型特种设备钻孔、钢箱梁运架安全是施工安全控制的重点，被建设单位列为全线重难点和“咽喉控制性”工程。面对以上实际情况，我们不等不靠，通过邀请全国有关知名权威专家现场论证进行施工方案优化；在施工过程中，项目管控、施工现场、安全质量、环境保护等方面全面推行标准化管理；同时，我们运用全国领先的BIM系统进行项目管理，极大减少资源浪费，为工程建设的顺利开展提供了便利条件”。

昌赣高铁北起南昌，南至赣州，全长415.165公里。全线设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等站。昌赣客运专线北接昌九城际铁路，向南将延伸至深圳，与沪昆客运专线相接，在南昌构成了江西省“十”字形的高速铁路主骨架，是推动赣南苏区振兴发展的先导性工程，由此被称为“十二五”期间江西铁路建设的“1号控制性工程”。

赣州赣江特大桥计划工期50个月。建成后将于合（肥）至（南）昌高铁对接，将与京沪高铁连接，形成我国南北又一条高速铁路大动脉，为带动江西赣南地区经济发展起着重要作用。