来源标题：桥梁隧道专家观摩中建一局衡阳项目

全国复杂桥梁与隧道工程创新技术交流会近日在衡阳举行，中国工程院院士、湖南大学教授陈政清及300余名全国建筑行业桥梁隧道技术专家参加，并在会议期间观摩了中建一局衡阳二环东路项目：中国越江大断面泥水盾构隧道中坡度最大隧道——衡阳合江套湘江隧道，中国采用悬臂浇筑法施工单箱梁体最宽的矮塔斜拉桥——衡阳东洲湘江大桥。

在中建一局建设的衡阳合江套湘江隧道项目现场，参会人员观摩了项目隧道展厅、监控室、始发井等，并围绕大坡度盾构始发、不良地质段掘进等工程建设重难点，详细了解盾构始发与掘进施工流程，分析了项目在建过程中采用的溶洞可循环静压注浆、泥浆分离处理等工艺的优势。在安全体验馆，部分观摩人员进行了VR安全体验，赞誉项目安全标准化管理。

据介绍，合江套湘江隧道全长约2.27公里，双向四车道，连接衡阳来雁新城和高铁站。盾构隧道上层为行车道，下层为人员疏散及电缆通道。隧道最大纵坡5.0%，是国内越江大断面泥水盾构隧道最大纵坡之一，在此坡度上进行盾构始发，技术难度非常大，且还要穿越溶岩区、破碎带及上软下硬地层等不良地质。为解决这些盾构难题，中建一局衡阳二环东路项目采取溶洞可循环静压注浆、管片接缝硅烷浸渍防腐、分次同步注浆等新工艺、新技术，确保了隧道顺利安全掘进。目前隧道南线已经贯通，北线始发井内正在拼装盾构机，预计11月20日始发。

据中建一局衡阳二环东路项目经理赵勇介绍，项目致力于打造智慧工地、绿色工地、安全工地，加强信息化投入，建立隧道工程中心监控室，并在施工现场设置了12台摄像机。作为盾构施工中枢神经，监控室可以对施工现场进行实时、全过程、全方位监控，第一时间下发指令，传达信息，重要施工环节视频录像等。在绿色建造方面，项目坚持将泥浆分离，通过泥浆泵抽排，将泥浆经盾构机上的泥浆输送管道，循环至泥水处理设备，通过各级筛板及沉淀池，将泥浆与土渣进行分离。大颗粒的土渣进入泥水处理设备后的弃渣场，剩余的泥浆沉淀后通过管道运输至弃浆船，最后用船只将废弃泥浆运至弃浆场地排放。每天泥浆运输量平均约1000立方米，确保泥浆在湘江的零排放，保证不污染湘江水。

在衡阳东洲湘江大桥项目现场，观摩人员参观了钢栈桥、钢围堰、承台、梁体等。钢栈桥全长349.5米，其中，10号与11号墩之间为施工期通航，航道净宽147米。为保证通航安全，项目在栈桥上游和下游分别设置了水上维护站，通过语音播报提醒来往船舶，同时还在航道靠近栈桥位置设置防撞墩装置，以保证栈桥安全。

据介绍，东洲湘江大桥全长974米，其中主桥长660米，桥型为三塔四跨矮塔斜拉，建成后将为衡阳老城区和多所院校划上最短的直线距离。大桥主梁为变截面斜腹板单箱三室箱梁，主梁幅宽达38.5米，是目前国内采用悬臂浇筑法施工单箱梁体最宽的矮塔斜拉桥。其中10号、12号墩顶各设置四个超大型100000KN支座，是目前国内运用于城市桥梁最大的支座，重达31吨。

观摩人员还重点了解了钢围堰及承台的施工难度。在斜拉桥水中承台大体积混凝土施工时，为做好温度控制，项目部主要通过施工前、施工中和施工后三个阶段来控制。在施工前对混凝土进行配合比优化，施工中合理进行分层浇筑，并随时量测浇筑时各层混凝土温度，施工后及时进行洒水养护，使用保温材料保持混凝土内外温差小于20℃，有效避免了裂缝，保证了承台施工质量。

目前，主桥10号墩、12号墩正在施工第一号梁段，主塔已施工三分之一。主塔预计12月份完成，主梁预计明年年底合龙。

据中建市政副总经理、总工程师李小利介绍，大桥主桥基础采用群桩基础，每个主墩设15根桩基、共45根。根据地质勘查资料及现场补勘情况，了解到主墩桩基所处位置无覆盖层，所处岩层面为粉质岩层，这给施工带来极大困难，项目最终采用双钢护筒套打的施工工艺，利用现有钢护筒进行泥浆循环，再配合智能设备控制钻机施工，有效加快了施工进度。冲孔泥浆中含有大量泥沙物质，为保障孔底干净，项目在清孔时利用分沙器将泥沙从泥浆中分离，确保了桩基础灌注的质量。项目的双钢护筒套打施工工艺整体达到国际先进水平。