中国航空新闻网讯：据《飞行国际》网站3月5日报道，在经历长期的危机衰退之后，全球经济已经出现明显的复苏迹象，除了就业率上升、商业信心上升、通货膨胀增加之外，空运领域也迎来更好的发展时期。事实上，2017年对于航空货运需求来说是非常特殊的一年。整个行业货运吨公里（FTK）同比增长9%，这是自2010年以来增长最强劲的一年。据国际航空运输协会（IATA）称，这一增长部分得益于全球贸易和经济活动增加；该协会指出，全球货物贸易也实现了六年内最强劲的增长。
但是，特别值得注意的是，2017年是自2010年以来航空货运增长率超过全球贸易增长率幅度最大的一年。IATA指出，“这种表现超出了我们在经济周期上涨期间通常看到的典型格局， 制造商和零售商都转向空运来提高货物周转速度。”关于这一点，IATA特别提到，情人节当日，全球鲜花的空运量达到数吨。
诚然，与特定假期相关的易腐货物运输需求会促进空运需求的回升，但是，IATA不只看到了“鲜花”，该协会认为，推动空运需求增长的其他关键因素还包括“电子商务、药品等行业发展带来的积极影响”。
IATA表示，如欲评估未来几年航空货运需求的前景，一个重要的问题就是空运是否会“与全球货物贸易的更广泛增长脱钩”。
未来如何还有待观察，但毫无疑问，2017年对航空货运公司来说是非常特别的一年。2017年，FTK的增长率为9%，而2016年的同比增长率仅为3.6%。2017年，飞机运力同比增长了3%，因此航空货运公司的盈利能力应该非常可观。
Flight Ascend Consultancy的市场分析主管克里斯·西摩（Chris Seymour）表示：“这些迹象表明，2017年确实是复苏的一年，亚洲、欧洲和北美这三个主要市场均保持着良好的空运增长势头。”
敦豪快运（DHL Express）使用的一架A330-300P2F。全年客货转换增长7%
西摩补充道，在运力增长方面，中型飞机引领潮流，2017年宽体货运机队增加了4%，其中最突出的是波音767，增加了33架（增长15%）。较大型的波音747飞机其货运机队只增加了4架飞机。“747仍是高运力机型，但机队规模基本维持不变。”
国际航空运输协会（IATA）总干事Alexandre de Juniac在12月的讲话中表示：“货物空运环境一度非常恶劣，但在2017年我们已经恢复了，行业数据非常好，运力增加4%左右，需求增加了9%。因此这一次许多航空公司的货运业务均出现了盈利，以前的情况可并非如此。”
IATA的数据显示出广泛的地理差异。非洲航空货运公司的空运需求增幅最大，达到25%。IATA认为这一增长得益于非洲大陆与亚洲之间的货运需求上升。
欧洲的出口增长使航空公司的货运业务提升11.8%。IATA称，中东地区的需求增长8.1%，北美7.9%，亚太地区7.8%，拉丁美洲5.7%，其中主要的驱动因素是巴西经济的改善。
此外，2017年航空货运量的持续乐观增长也可以从客货转换的需求中看出。去年，客机转货机的飞机数量增加了6架（7%），客货转换飞机达到91架。宽体飞机转换率在五年内跃升至最高水平，年内上升50%以上，达到28架，其中24架为767-300，这主要是受亚马逊Prime Air机队的需求驱动。该机队转换了16架767，包括5架300ER BCF和11架300ER BDSF。
此外，阿罗哈航空货运公司（Aloha Air Cargo）、美国国际航空公司（Amerijet International）、国际航空运输公司（Air Transport International）、阿特拉斯航空公司（Atlas Air）、荷兰货运航空公司（Cargojet）和顺丰航空公司（SF Airlines）均购买了一架转换的767-300ER。卡利塔航空公司（Kalitta Air）购买了两架。
此外，2017年，友和道通航空公司（Uni-top Airlines）收到一架空客空中客车A300-600转换机，ASL航空公司（ASL Airlines）也收到首架A330-300P2F转换机。
航空公司运营的全货机
来源：Flight Fleets Analyzer
韩亚航空公司的两架747-400 Combis也被转换为全货机。
窄体转换飞机减少了3架，达到54架。其中，737系列占32架，这中间包括5架737-300、24架737-400、2架737-700和1架737-800。随着较早的737“经典”系列的原料开始减少，未来几年737NG的转换有可能会增加。
“2017年，737一直在持续转换，它可以成为一架非常好的货机，可用性很强，”西摩说道，“窄体飞机的主要变化是联邦快递（FedEx）完成了757的转换。”
757的转换数从2016年的27架降至16架，其他转换的窄体飞机包括5架MD-80和1架庞巴迪（Bombardier）CRJ200。
2017年宽体转换货机的主要客户包括ASL航空（6架737-400SF）、西大西洋航空（4架737-400SF）、DHL航空（6架757-200SF）、顺丰航空（4架757-200SF）和Aeronaves TSM（4架MD-82SF）。
西摩称，“今年对737经典系列和757而言将是非常乐观的一年，尽管原料快要用尽，这一年可能情况乐观的最后一年。此外，738NG将在2018年受到更多的关注。738NG将增多，首批A321也将服役，但最主要的问题还是在于定价和实用性。最初的客户将主要是飞机租赁公司和中国航空公司。”
就涡轮螺旋桨飞机而言，有9架被转换，而上一年转换了10架。今年转换的9架涡轮螺旋桨飞机包括4架ATR 72-200、2架Dash-8 100、1架Q200和2架萨博340B。
至于转换地，美国以34架领先，其次是以色列（21架）以及中国（16架）。美国和中国的转换在地理上很分散，以色列的转换都发生在特拉维夫（Tel Aviv）的本古里安国际机场（Ben Gurion International Airport），这里是转换专家贝德克航空公司（Bedek Aviation）的所在地。（普林斯/编译）
