K107减速电机磁场及工作原理介绍

一、K107减速电机磁场及工作原理

电磁力原理：电磁力指的是通电导线在磁场里受到电磁力的作用，电磁力是异性相吸，同性相斥的。这里的异性相吸肯定是对的，但是同性相斥这里的同性指的不是极性相同，而是指电磁磁位性质相同。目前的电机产生力主要靠吸力作用。

发电原理：导体在发电的磁场里被感应出来电压，使得电路形成回路产生电流。

K107减速电机永磁同步电机工作原理：定子通交流电后产生旋转磁场，该旋转磁场吸引转子磁场，是转子跟随定子磁场旋转。

这里需要注意的是车上使用的电机大部分都是永磁同步电机，而其中绝大部分都是内嵌式同步电机，主要原因是内嵌式同步电机很好的利用了磁阻扭矩。磁阻扭矩对电机系统的影响在于：

在相同的电机反电势系统下，实现相同的扭矩可以减小释放的电流，从而有利于提高电机低速大扭矩情况下的效率，还为降低控制器以及K107减速机的主要部件成本创造条件。

在相同的控制器硬件条件下，高磁阻扭矩电机比低磁阻扭矩电机具备更高的空载转速，有利于提高电机高速小扭矩的工作效率，改善电磁噪音，提高了电机系统的调速范围。

电机技术并没有我们想象的那么简单，车用永磁同步电机国内厂商相对国外落后5年左右，差距在于设计理念、原材料和设备、以及需要避开国外专利(目前国厂商专利少说4000多份)。另外在材料损耗，工艺，关键参数的控制方面与国外都有差距，产品更新速度也较慢。未来电机产品的发展趋势是更高输出密度、更宽调速范围、更低制造成本、更易集成(目前最有意义的集成是电机，变速器和控制器集合在一起)。未来在技术与客户响应上能够做到突破的公司有望胜出。

二、发展趋势

1.更高输出密度-(拳头那么大最好输出200kw)

有没有什么材料，成本低廉还能效率高

2.更宽调速范围(0-18000转，甚至0-20000转)

有没有新原理http://www.vemte.com/kxiliejiansuji.html能把成本降下来

3.更低制造成本

新工艺(例如有没有什么好的绝缘材料能把耐温提高)

4.更易集成

唯玛特减速机新应用(目前最有意义的集成是电机，变速器和控制器集合在一起)

三、IPMSM磁路结构

1.常用的磁路结构

电机企业如何把握好车用市场发展趋势争取技术上的反超？

2.车用永磁同步电机磁路结构发展趋势

趋势主要概括为：高功率密度，低材料损耗，高速旋转，控制灵活。具体表现为：

适应高磁阻扭矩性能和低磁钢消耗

满足电机和变速箱一体化需求，追求转子尺寸和薄型设计

新型磁钢工艺或高性能硅钢片材料的发展

迎合创新控制策略对电机磁路参数的特殊需求变革。