电动车作为绿色环保的交通工具，广受消费者喜爱，这也大大推动了相关配件行业的发展！作为电动车动力来源的电池，其发展速度更是有超过电动车发展速度的趋势！

电动车新国标的颁布，规定整车重量（包括电池）限重最多不超过55公斤的强制性规定的高门槛，毫无疑问，新国标的规定对于锂电自行车企业和锂电池制造企业十分有利，使得重量轻、比能量高的锂电，成为新国标车款的首选电池。

电池新国标从7月1日起正式实施，由于电池“新国标”电动车“新国标”双国标颁布，这明确支持新能源锂电池大有取代铅酸电池之势，锂电池发展迅速，增长速度300%。

相比铅酸电池，锂电池的优势：

（1）锂电池有很多铅酸电池没有的先天优势，譬如体积小、重量轻，因为锂电池轻便，锂电池容量密度高，同样的重量体积，装下的能量是铅酸电池的多倍。

（2）动力强劲，行驶里程更长，同一台车，同样的配置，安装锂电池时候车子的性能比安装铅酸电池时候车子的性能明显提高了一大截，比如加速性能，爬坡性能都明显比铅酸电池好。

（3）电池循环使用次数更多，使用寿命更长，这也是电池新国标重点强调的一个点。一般三元锂电，循环次数是1000次左右，按照我们现在的电动车一般使用情况，锂电池至少可以使用4年，最重要的是可以循环使用，这将实现能源利用的最大化！

锂电池为什么还没有全面推广？

研发锂电池的技术尚且不成熟，关于锂电池正负极材料、辅料上的研发还存在技术问题，虽然能够循环使用，但很难保证产品实际寿命达到理想要求！而且关于这方面的研发经费，国家相关方面也没有给予高额补贴，研发资金不足，只能在材料上做足手脚，这也就是劣质锂电池起火的原因所在！

新国标的出台，针对整车企业对锂电池（与铅酸电池相比）性价比提出更高的要求，所有的锂电池企业必须在降低成本上下足功夫，从而才能使锂电池价格获得逐渐接近铅酸电池的价格的可能性，虽然按照目前锂电池基本上可以做到每瓦时1元钱的目标，产品的维修率却始终居高不下。

目前锂电池的维修率维持在6-13%，远远高于铅酸电池大约5%左右的水平。由于电池质量出了问题之后，需要交给厂方负责维修，不仅增加了维修的成本，而且大大延长的维修的时间。这也是锂电池不能迅速普及的原因之一。

铅酸电池和锂电池或走向融合的局面

电池新国标的实施，相信未来会有更多的企业会选择锂电池。同时要求本就笨重的铅酸电池走轻量化的道路，因此整车企业会大量采用轻量化的材料来降低重量，以弥补铅酸电池的不足。锂电池又因其技术存在缺陷问题，导致整车企业未来很长一段时间内都会青睐铅酸电池。

铅酸电池和锂电池在新国标的驱使下，不是一方取代另一方的关系，而是迫切走向融合的局面，找到最合适的方式将两者的优势强强联合。“轻量化”也会是未来行业将要攻克的一大重点课题！