由中国最顶级的科技界大佬“众筹”的蔚来品牌首款车型ES8已经发布了快一周时间，各种评论各种解读已经铺天盖地。本文就不再重复描述关于车型设计、科技配置、性能参数等问题，相反，对如何更划算地获得ES8，笔者有一套想法和读者分享。

以蔚来首批一线城市的消费者为对象进行分析，如果要以最低代价入手一部ES8，那么就可以选择44.8万元的基准版。这个版本的车型配置其实已经足够大部分人的需求，其并非像特斯拉一样在性能上有所区分。接下来，按目前的国家补贴政策，北京地区累计有72600元补贴，则实际购车价就变为375400元。在35万至40万元这个价格区间，不比较传动系统的优劣，其实ES8基准版的配置已经是主流甚至标杆之一，包括主动式空气悬挂、全铝车身、最短33.8米的百公里刹车距离、副驾驶的“女王模式”（如下图）等独有设计。

现在来讨论10万元的电池解决方案。按蔚来的说法，如果选择电池租用方案，那么整车价格还能再降10万元（但是笔者怎么越听越有点电视购物的套路呢？），则补贴后375400元的基准版只需要275400元就能开回家了。这一价格，当然是建立在以后每个月付出1280元电池租用费的基础上，但是蔚来也说了，以后电池如果升级到性能更好的，那么租用的电池也同时会升级了。

这个方案就出现了一些需要仔细思考的要点。首先，蔚来提出的换电模式，是不是也针对了一次性购买了电池的车主？从发布会介绍的3分钟换电来看，显而易见是针对的全部ES8车型，也就是说，购车时多花了10万元的客户，会在某一次享受换电服务时，换装上非原车交付时的电池，这块电池和原车的比性能及寿命怎么样？会不会换了一块“更差的”？这个需要进一步的官方说法。

那么选择按月缴纳费用的车主，其实在购车时也会有一块新电池随车交付使用，至于车主是选择天天在家充电还是天天去换电站换不同的电池，都不影响其对电池的“所有权”。而这个10万元本来是购车时该一次性缴纳的费用，现在按每月1280元来计算，要78个月即6年半的时间才够“凑齐”，那么稍微对汽车金融有点关注的读者会发现，其实这就是一个10万元的6年期免息贷款啊！

目前网络上大多是把这套租用方案折算成为每个月的能源费用，殊不知购车时少的这10万元，购置税也会相应减少8500多元（目前蔚来ES8还没拿到新能源车免征购置税政策）。这一部分购车成本的降低，对整车价格来说并不显眼，但是仔细思考下来却能发现实打实的节约了购置税，不到28万元买一台ES8，除了吐槽电动车通病的，还有谁会觉得贵呢？

最后偷个懒发出来以下这3张长图，这就是蔚来ES8的核心商品价值，想购买这款车的读者看完以后基本就能知道这是不是自己需要的那款电动多功能车。