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【宿州】宿州东站为什么建的那么远?现在看来效果不是很好

2018/09/06234 作者:佚名
导读:☀ 宿州东站为什么建的那么远?现在看来效果不是很好 宿州东站,京沪高铁21个停靠站之一。位于宿马园区内,与市区相去甚远。我们不难发现,高铁站都离市里很远,为什么呢? 2008年,宿州东站开工建设,至2011年5月竣工; 2011年6月,

宿州东站为什么建的那么远?现在看来效果不是很好

宿州东站,京沪高铁21个停靠站之一。位于宿马园区内,与市区相去甚远。我们不难发现,高铁站都离市里很远,为什么呢?

2008年,宿州东站开工建设,至2011年5月竣工;

2011年6月,京沪高铁开通,宿州东站正式投入运营,宿州迎来了高铁时代。

在选址的时候,宿州高铁站选在了蒿沟乡。当时还不是宿马园区,宿马现代产业园的选址是依托高铁站确定的。

为什么宿州东站会建在一个离城40里的地方?而且一般城市的高铁站都会离市区很远呢?

简单来说,其实就是为了带动地区经济发展,有人要乘高铁,那就会带动周边产业的兴起,例如旅馆、饭店、超市等。

我们不难发现,在高铁站落定后的几年,周围建筑迅速增多,各种商家也如雨后春笋一般冒了出来。

宿州东站,京沪高铁中间枢纽站点。三小时直达北京,两小时直达上海。为宿州的经济发展,宿州人的日常出行带来了极大的便利。

同时,往返于宿州东站与市区的旅客,也带动了交通的延伸,这将是城市发展的主要方向之一。

试想,如果没有东站的带动,有几个人回去偏远的宿马园区呢?因此宿马和东站是一种互惠互利的存在。

但是我们要知道,选择坐高铁的原因是因为便利,那么如果人们在往返高铁站上花费的时间太多,中小距离的出行显然就会收到这一因素的影响。

举个例子来说,你从宿州到合肥,高铁一个小时,但是往返高铁站要两个小时。火车三个小时,往返需20分钟的话,大家自然会选择火车。

除去所谓的高铁站带动人气以促进地区经济发展的考虑之外,中国的高铁站为何大多建在远郊?而欧美和日本等地区却不是?

相对于发达国家在建设的时候考虑的是便捷和效率,中国更需要考虑成本和带动周边土地开发。

宿州,一座四线小城市,高铁站的建设自然就要更多的考虑能否依靠高铁建设高铁新城,带动经济发展。现在看来,这个选址带来的预期效果却不是很理想。

宿州东站是距离市区最远的高铁站之一,我们也不难发现,越是发达的地方,高铁的选址就距离市区越近,中国最成功的高铁交通枢纽之一,是上海虹桥站。

而最初想要通过东站来建设高铁新城,反而因为偏远而人迹罕至,成了鬼城。

神奇的宿州东站建成以后,除了方便了附近蒿沟和苗庵的人们以外,真不知道给宿州市区的人们带来更多是便利还是奔波。

而且不得不吐槽的是,高铁东站的建设格局还是偏小,门口的路也不够宽敞。过年期间从那过,居然堵得水泄不通。

知乎上曾经有个话题专门探讨高铁站为什么要建的离市区那么远,其中宿州东站是被当作反面教材来讲的。

现在宿州又要建机场了,同样很远,在大店,不知道建成以后又是一番怎样景象。不过机场倒是都在郊外,这一点没什么争议。

目前来看,宿州准备依托高铁建设新城的打算恐怕还要很久,宿马园区的注入倒是增加了一些活力。

宿州市区这几年大了一倍不止,2011年的时候,政务区这边还是一片荒芜,罕有人烟。我们不得不承认的是,宿州市区的扩建速度,真的太快了。

由于是向西北扩建,高铁站看起来离宿州市里就更远了。在政务区安家的人们,想要坐个高铁往返还真要两个小时。即便是开车去,也会时常遇到堵车的情况。

所以高铁东站的选址时常被宿州人吐槽,试想坐高铁两个小时都够宿州到上海了。另一个吐槽的方面,是高铁东站的小格局。

2017年9月,宿州东站改扩建工程结束,而即便扩建之后,东站也没有多大,满足不了作为一个人口大城市的游客基本需求。

火车站和高铁站,都是城市的名片之一,是很多外地人来到一座城市最先接触的地方,如果在这里都不下功夫建设好,都没有大气魄好好建设,那还谈何建设城市呢?

宿州的火车站已经饱受诟病,请不要再让东站也沦为一个满是毛病的地方。

内容来源:全球大搜罗

*文章为作者独立观点,不代表造价通立场,除来源是“造价通”外。
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