马上冬天就要到来了，严重的雾霾让人恐惧，可是汽车的销量在不断增加，对于环境的污染在继续破坏，然而根据最先的研究成果，乙醇汽油对环境只有正面影响。《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》13日由国家十五部门联合印发，被视为国家层面迄今为止推广车用乙醇汽油的最强力行动，目标直指2020年，基本实现车用乙醇汽油覆盖全国，也就是说，到“十三五”期末，全国的汽车都要“喝”上加了酒精的汽油。

“《可再生能源法》是推广使用车用乙醇汽油的重要法律依据”，国家能源局科技司负责人如是说。

中国工程院院士、国家标准化委员会“石油产品和润滑剂”分标委主任委员曹湘洪介绍，国内目前乙醇产量95%以上来自生物质，原料以谷物、木薯为主。

调合组分油中加入10%的变性燃料乙醇，调合成车用乙醇汽油（E10）。E10跟普通汽油相比，技术经济性基本相当，环境效益明显。

曹湘洪介绍，E10对车辆排放的影响，美国、日本等国家有系统评估；我国也曾由原国家经贸委组织、中国石化牵头做过研究。从结果看，各家数据虽有差异，但“环保正效益是一致的”，也就是说，对环境只有正面影响，没有负面影响。

跟普通汽油相比，车用乙醇汽油真像坊间所传的那样“没劲儿”和“油耗高”吗？

中国石化科技部原主任乔映宾回忆，一次访问美国业内最权威的西南研究院（SwRI），他问起相同问题，对方回答：“车主个人判断出E10和普通汽油间的动力和油耗差异，只能是神仙！”因为在SwRI所做同工况16万公里八、八分组测试中，E10和普通汽油的动力性能、油耗状况并没有明显不同，“技术经济性基本相当”。

所谓“基本相当”，中国石化石科院燃料油产品及添加剂研究室主任张永光教授解释，细微差异在于：加入10%乙醇的E10，热值比普通汽油低了3.8%。但这3.8个百分点，可以靠乙醇的特殊功效弥补回来。

至于“油耗高”的传闻，清华大学环境学院教授吴烨表示，过去这两年已经做了10辆车、上百组试验，在国三、国四、国五的车里面，都“没有发现能耗因为用了乙醇汽油而增加的情况”；而且，发动机不用作任何调整。所以“没劲儿”和“油耗高”是心理作用。

以生产功能糖后的玉米芯废渣为原料，采用生物酶法制备纤维素燃料乙醇，即二代燃料乙醇，与1代粮食乙醇、1.5代木薯、甜高粱乙醇相比，具有不与人畜争粮、不与粮林争地、低碳环保等优势。