2018.2.6 第一批新卡宴下地已经开始做排气规划

全新3.0T的设计和新Panamera 3.0T发动机全部改为单管设计，消音效果比较理想，但是对于声浪几乎为零。

为了达到消音效果，新卡宴采用双中鼓设计，这样把声浪再一次压缩，点火都十分安静，运动气息再一次缩小。

尾鼓设计和上一代（958.1/2）接近，在接近尾鼓的第二个消音鼓采用双管进设计，估计是为了压缩成本，新卡宴2.9T采用一样设计，尾翼区别在于前管是双管出，一直到尾部。

2.9T的发动机设计优点在于发动机左右出气相对均匀，声浪会比3.0T单管要强不少，而且声浪会更大，所以2.9T Panamera FXX排气会比3.0T更大声，原因就在此。

左右单管设计出去，不含阀门，和Panamera3.0T全系标配不一样，给后期激活原厂运动排气增加不少难度。

和上一代卡宴（958.1/2）尾鼓设计不一样，左右预留各一个原车出气孔，如果开孔可以提升一些声浪，同时也给阀门加装预留可行性。

新一代完全采用单边出气效果，声浪再一次被消减，导致新卡宴完全没有启动声浪和高速驾驶也不会回油。

技术突破是必然的，原车控制是一定的。

每当看到一台保时捷改装后用要控制控制排气，就有种说不出的痛，每台保时捷都有设计排气系统，这才是一台“完整的保时捷”。

原车设计有运动排气的为何要用如此低端的遥控器，而且面对交警的时候，是从容不迫的点击一下排气按键，还是慌乱的寻找“遥控器”，这完全不是一个操作。

从上一代卡宴开始（958.1/2）,攻破原车控制运动排气至今，我们一直遵循保时捷的技术要求和设计理念，一个运动排气按键激活不只是开通，涉及非常多模块和要求，我们力求做到无故障码，安装后4S检测无错误等技术难点，只为了打造心中那台DreamCar。

新一代卡宴（9Y0）,也将延续原车控制、无损安装，等技术亮点。

一套排气控制方案，不止是简简单单的开关。

原车排气控制的判断方式：

1.PCM单独可以开关控制；

2.联动Sport或SportPlus模式下，自动开启运动排气；

3.中控仪表显示排气图标。

以上三步是判断是否原厂排气控制方案。

遵循产品高品质、技术高要求，所有FXX Exhaust排气产品，均支持安装后全车4S检测服务，确保没有任何一个故障码的存在，这才是FXX。

新卡宴原车控制视频，Sport联动排气演示

难道新卡宴就没办法还原保时捷应有的声浪吗？在捷车会折腾计划里面是不存在的，7月捷车会店庆，即将把新品带给大家。

敬请期待

预告：下一期我们讲展示切割开3.0T排气的全过程。