奥迪Q7 (Audi Q7）是一个由奥迪出产的奢华轿车 ，赛车与旅行车两种形式。它的首要竞争对手包括马赛地-奔跑M级、BMW X5、雷克萨斯RX及沃尔沃XC90。这款车型的规划与结构和同集团的群众途锐、保时捷Cayenne系出同门。奥迪Q7是一款着重舒适性的中大型SUV，将运动性、功能性、高科技和奢华质量奇妙地融为一体。在公路上，它凭仗无限动感的控制性与运动特性锋芒毕露。奥迪Q7在越野道路面，它微弱的驱动力更令人惊叹。毋庸置疑，奥迪Q7是奥迪公司--quattro技能创始者的又一惊世创作。今日作业的主角就是这台白色低功率奥迪Q7 3.0T。
奥迪Q7 3.0TFSI引擎经过顶置机械增压以及燃油直喷技能完成了更小排量、更大大功率，并别离选用低功率版与高功率版两种彻底不同调教。低功率版:最大功率200kw/4750-6500rpm；最大扭矩400n·m/2250-4750rpm。0—100公里加快时刻仅7.9秒，比老款3.6FSI天然吸气车型快0.6秒！最高时速可达222km/h。高功率版:最大功率245kw/5500-6500；最大扭矩440N·m/2900-5300rpm。0—100公里加快闯入了6秒沙龙，仅需6.9秒！最高时速243公里/小时。与之匹配的是全新的8速tiptronic手动/主动一体式变速器。 简单的说机械增压就是针对天然进气发起机在高转速区域会呈现进气功率低的问题而诞生，驱动力来自发起机曲轴，一般都是运用皮带连接曲轴皮带轮，直接将曲轴作业的扭力带动增压器，让每次气门敞开时刻内能尽可能多的加大进气量，喷油量也能相对增加，让发起机的功能进一步加强。2011款奥迪Q7选用顶置“罗兹”双叶转子增压器。机械增压与涡轮增压的作业原理有着本质上的不同，机械增压除了在低转速便可取得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成必定的份额，即机械增压发起机的油门反响跟着转速的进步，动力输出随之增强，因而机械增压发起机的操作感觉与天然吸气极为类似，没有涡轮增压作业时那么“窜”却能具有较大的功率与扭力。缺陷在于始终是“有本生意”损耗了发起机自身的动力，在高转时功率没有涡轮增压高级。但选用机械增压燃油经济性是公认的出色，在必定程度上说要好于涡轮增压发起机。 但关于庞大的身躯来说动力滞后肯定是不可避免的，加之同款发起机装备不同的参数，关于低功率的车友来说总会有一个跃跃欲试的晋级动力的理由，为了能在安全规模内拓宽出车子在国内最佳的动力与控制，咱们经过一对必定制的刷ecu来助力！ 此款车的控制系统， 经过住需经过专业的设备进行数据的切换，读出的数据、车辆运用的油品、硬件晋级的参数、车友的合理需求等客观信息同时传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！ 有人会问，为什么厂家在出产时分不把发起机功率调到最佳状况呢?厂家出产的轿车会卖去许多国家，因为气压、运用环境、燃油的不同，所以会把出产出来的车控制在最保守的规模。而晋级就是把它调校到最佳状况。 比如一个人正常可以拿起100斤的东，但平常只约束你拿30斤的东西。晋级就是把它本来潜能在安全情况下发挥出来，不会对发起机发生不良影响。正常来说，天然吸气发起机提高15%左右，大约15~20匹马力。而涡轮增压发起时机到达25%~30%左右，大约提高30~60匹马力。 轿车动力晋级，不论改装什么地方。意图都是为了提高马力。咱们为什么不去挑选一个愈加直接有用的办法?在国外，刷ecu现已是十分普遍改装办法。而在咱们国内、许多人还仅仅处于认知阶段。对新事物的承受总需求一进程，咱们不能麻意图回绝，带着传统感情颜色和惯性思维思考、一锤子把它敲死。也不能不明不白的承受、随声附和。只要用现实去验证真理才是正确的办法。
改装并不是让您不顾安全炫耀的去驾御，而是在您需求动力或者控制的时分它能在确保安全的前提下随用随有，这才是改装的真理！ecu优化是一门科学，期望我们都能够沉着的知道ecu 晋级ECU,都能够"为所欲为"的驾御自己的爱车,再也没有比"灵活"油门的反响---更能领会驾御的趣味了 !期望还在原始ECU形式下,"辛苦"驾御车辆的会员,尽早领会"足下有感"的晋级ECU后的乘驾感触!
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