首先，两条线路并不重合，所以并不存在重复建设。不能光从运行时间上来考虑这两条线路的价值。

渝贵高铁： 渝贵铁路由重庆西站始发，终到贵阳北站，全线新建重庆西站、珞璜南站、綦江东站、赶水东站、桐梓北站、桐梓东站、娄山关南站、遵义站、龙坑站、遵义南站、息烽站(扩建)、修文县站共计12个车站。

成贵高铁： 成贵高铁起于成都市，途经眉山市、乐山市、宜宾市、昭通市、毕节市，止于贵阳市，连接西成高速铁路、渝贵铁路、贵广高铁、沪昆高铁，形成四川乃至西北地区通往珠三角长三角华南华东东南等沿海地区的快速大通道。

成都和重庆是两个不同的城市，如果成都到贵州都要经过重庆，线路单一，并不符合国家高铁发展需求。从另一方面讲，也增加了成渝线的运行压力。

成都需要加强和沿海的联系，贵阳需要密切和成都的联系，巩固西藏边防，沿海要大力推进川藏线建设，从贵阳直达成都，显然比绕重庆快捷方便，绕重庆，更增加了成渝线的负担。支援西藏，青藏线太远，那边很多地方偏远，经济不发达，运输成本高，所以川藏线异常重要，急迫，而成贵线就是川藏线的延伸，配套。