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以现有车辆齿轮油的规格标准衡量，其低温表观粘度，简称布氏粘度，是使用Brookfield粘度计，在-12℃ — -40℃温度范围内，测得的低剪切速率粘度。一般情况下认为，低温粘度的大小与基础油中蜡含量、蜡的微晶体结构以及基础油的烷烃组成有关。

车辆齿轮油的低温粘度对齿轮工作有重要影响。齿轮副多是飞溅式润滑，低温时油品必须具有足够的流动性齿轮在传动时才能将足够量的油带到齿面及轴承。150Pa﹒s表观粘度是由不同等级的油（75W、80W、85W）在相应低温下（-40℃、-26℃、-12℃）后桥试验台架得出。例如，对75W齿轮油来说，当-40℃表观粘度高于150Pa﹒s时，环形齿轮不能携带润滑油甩至主动齿轮轴承，此时虽然还能启动，但齿面润滑不良而产生擦伤磨损。如果继续降温，润滑油完全失去流动性，环形齿轮将壳体内润滑油划成沟槽，齿轮干摩擦，齿面烧结，此时车辆无法启动。

表观粘度采用GB/T11145车用流体润滑剂低温表观粘度测定法，成沟点采用SH/T 0030车辆齿轮油成沟点测定法。在实际使用中，大致有如下关系：对于石蜡基油而言，其表观粘度达150Pa﹒s时的最高温度与倾点接近，成沟点则比倾点低10℃左右。例如：

基础油的组成对其粘温性能的影响很大。烃类的粘温性能是其化学组成的函数。

基础油的烃类按其结构不同，大致可分为烷烃、环烷烃、芳香烃和不饱和烃等。

烷烃的粘度指数最高，粘温性能最好；其次是具有烷烃侧链的单环、双环烷烃和单环、双环芳烃；最差的是重芳香烃、多环环烷烃和环烷芳烃。

烷烃为饱和烃，在常温下，其化学安定好，但不如芳香烃。烷烃中，直链结构的分子规整，分子间的距离小，色散力大，低温性能差；支链结构的分子规整性差，分子间的距离大，色散力小，低温性能好。

色散力：非极性分子相互靠拢时，它们的瞬时偶极矩之间会产生很弱的吸引力，这种吸引力称为色散力。色散力存在于一切分子之间。任何一个分子，都存在着瞬间偶极，这种瞬间偶极也会诱导邻近分子产生瞬间偶极，于是两个分子可以靠瞬间偶极相互吸引在一起。

来看两个典型的Ⅰ类油，重点注意表中后半部分的几个指标。

作者：李云鹏，石油化工科学研究院，教授、高工、研究生导师，1987年南开大学研究生毕业后入职石科院，从事润滑油品及添加剂的研发工作近30年，在国内外学术期刊发表论文70余篇，发明专利15项，所主导研发产品获部级科技一等奖一次，其他奖项若干。

来源：天成油品添加剂