【美国汽车工程师学会1月报道】应用于评估SVDC影响的方法是基于工艺的成本建模（PBCM）。PBCM由三个相互关联和相互依赖的模型组成：一个技术工艺模型、一个生产运作模型和一个财务核算模型。

在技术工艺模型中，采用的基本工程原理包括材料、能源、劳动力、设备、废料和质量平衡。在操作模型中，建模的关键元素是时间，这对于确定如何物理地实现和组织技术工艺以及工厂管理者如何以经济高效、易于操作的方式来分配资本设备是至关重要的。

在财务模型中，先前模型中开发的资源需求被转换为经济成本。在这个模型中，生产要素（如能源、劳动力、材料和设备）按其采购价格进行加权。这些模型的关键是，模型是基于物理和/或统计关系建立的，零件特性（例如尺寸和重量）和工艺参数（例如温度和压力）与关键资源需求如设备规格（如浇注容量和模具夹紧力）以及循环时间相关，然后将这些需求转化为特定成本。

在此回答的战略问题是，在考虑生产速度、零件尺寸和应用的同时，在这一先进的制造工艺，对比材料和能源节省，对投资进行了盈亏平衡分析。

对于所有三种情况，在极低的产量下，SVDC的单位成本略高于现有的HPDC，但是成本收敛并超过产量的增加。图中的交汇点用蓝色星表示。

对于大尺寸的部件，在7180的产量和118.14美元的单位成本下实现了盈亏平衡，而在中等尺寸零件的情况下，在8230的产量和45.54美元的单位成本下实现了盈亏平衡。在该分析中考虑的大、中和小尺寸零件的质量分别为22kg、5.4kg和0.4kg。

虽然考虑到航空航天基本情况下每年10,000的产量，但对于中型和大型零件节省显然超过了投资，但对于小型零件而言，投资仍是大于节省。这是因为大部分的节约是减少的材料，零件尺寸越小，节省材料的机会也越小。

然而，应当指出的是，小尺寸零件的平均负成本仅为1.2%，并且即使在商业情况下与较大零件耦合或考虑该技术对燃料消耗的影响时，可能会盈亏平衡。

此外，对于希望提高零件性能、质量、可靠性和通用性及降低整体碳排放的许多行业，诸如SVDC这样的技术是改进现有技术以满足更苛刻的工业需要的主要例子。（中国航空工业发展研究中心 胡燕萍）