打围半径扩大20米 重修便道代替转盘
光谷广场大转盘后年恢复路面交通
27日起，因为地铁和配套工程施工，光谷广场综合体改造进行第二步打围，鲁巷大转盘打围半径扩大20米，通行效率下降，早晚交通高峰将更为拥堵。
昨日，东湖高新区特别召开项目说明会，表示光谷广场综合体采用“多期打围”、“借一还一”法分批施工，施工期间将确保车行道、人行道数量不变，2017年底，恢复转盘路面交通。
部分商业体停车场改为机动车道
去年底，光谷广场综合改造启动时，仅中间环岛打围，对交通影响不大。鲁巷大转盘原半径80米，整个转盘有4股车道，宽度约20米。27日开始第二次施工打围后，围挡将原有车道几乎全包进去。
昨日，施工方解释，为尽可能减少对交通的影响，光谷广场综合改造将根据施工进度，多期打围，并“借一还一”，保证道路、人行道、人行天桥原来的宽度数量不变。
此次打围半径扩大，将在围挡外重修3股至4股车道，用于机动车通行。
施工方与光谷华美达酒店及光谷国际广场协商，分别让出15米的停车场位置，用于车辆通行。光谷步行街路口的综合警务站也向后退了15米。
技术人员称，光谷周围道路并不宽畅，施工时借用人行道也不能保持原有行车道宽度，“我们就在施工路段搭了栈桥，供车辆、行人通行。”
通行效率下降，交通阵痛加剧
随着施工面积扩大，尽管采取多种措施，鲁巷交通阵痛仍将加剧，交通专家建议尽量绕行。
据悉，鲁巷转盘日均车流量达15万辆，进出光谷的八成车流通过该处。每天晚高峰期，几万辆私家车、近千辆通勤大客车，还有十几路公交车以及大量电动车和行人叠加，鲁巷转盘早已不堪重负。
扩围后，车辆在转盘转行的距离更长，原来环岛出口的缓冲区域都被拓展为车道，车辆通行能力明显下降，预计早晚高峰需要花更多时间通过这个堵点。建议施工期间，尽量绕行该区域。
施工方承诺，2017年恢复路面交通
昨日，施工方称，综合体项目工程量相当于20个地铁站，施工场地狭窄、管线迁改困难，交通疏解尤其困难。如封闭所有道路集中施工，2年半就可以完成，但光谷交通将完全瘫痪。为使降低交通影响，工程将分期施工，工期延长至4年。
据悉，改造工程总体将分二期进行：一期建设光谷广场中央环岛综合体主体及外围，二期建设综合体附属出入口风亭及地下通道。根据工程进度，将分5步打围。
施工方承诺，2017年底，地下工程尚未完工时，光谷转盘路面交通将率先恢复，过境车辆可从珞喻路隧道与鲁磨路隧道穿综合体快速通过。
【链接】
光谷广场将建成啥模样
规划：地下三层叠罗汉
光谷广场综合体，地面道路交通、环岛规模及大部分景观不会改变，仍保留风帆标志。广场中部将设置环形七彩色采光天窗，将自然光引入地下一层的公共通廓，将地下地铁站、过街通廓烘托出七彩空间。
地下设计为三层结构。地下一层是公共通廓、地铁9号线和鲁磨路市政隧道，四周有5个下沉庭院和6个出口与地面连通。地下二层是地铁2号线南延线、珞喻路市政隧道。地下三层是地铁11号线。3条地铁在这里集中换乘，建成后将成为亚洲最大、全球最美的车站。
功能：3条地铁2条有轨电车换乘
光谷广场综合体建成后，将接纳3条地铁，对接2条有轨电车，形成轨道交通的中心节点。
2号南延线起于光谷广场，止于高新六路，设10座车站。11号线一期在光谷火车站与2号南延线换乘，开往左岭站，是光谷未来的重点发展区。
有轨电车T1线起于光谷广场综合体附近，止于凤凰山一带。T2线起于汤逊湖城铁站，止于九峰一带。两条示范线在中段互通立交进行融合，实现网络化发车和通行。
未来，从光谷广场综合体出发，乘坐轨道交通就可到达光谷大部分区域。
